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Las 50 aduanas en México, al frente de personal militar y marino por decisión del actual Gobierno federal, presentaron este lunes fallas en sus sistemas electrónicos

Provocando retrasos en el movimiento de mercancías en comercio exterior, uno de los principales impulsores de la economía del país.

Estas fallas se presentaron en el Modelo de Administración Tributaria de Comercio Exterior (MATCE), el principal sistema informático que se utiliza para soportar todo el proceso de despacho aduanero de las mercancías que ingresan o salen del territorio nacional.

Ante esta situación, las aduanas alertaron a sus usuarios por estas intermitencias e invitaron a presentar ante el mecanismo de selección automatizada la impresión simplificada del pedimento en el sistema automatizado aduanero integral (SAAI).

En su caso, la aduana de Colombia, en Nuevo León, comunicó a los usuarios de comercio exterior que estaría realizando operaciones en fase de contingencia para continuar con las operaciones y minimizar las afectaciones; en apoyo también a la aduana de Nuevo Laredo, la de mayor actividad en operaciones y recaudación en el país.

“Derivado de las intermitencias y errores que se han generado en los sistemas institucionales durante este lapso de tiempo y a efecto de no impactar la operación por esta aduana, se informa que a partir de la emisión de la presente, la Aduana de Colombia realizara operación en fase de contingencia, hasta en tanto se restablezca la operación de los sistemas con normalidad”, se lee en el comunicado.

De acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), en lo que va del año, las 50 aduanas mexicanas han recaudado 658 mil 300 millones de pesos (mdp), de los que Tamaulipas, estado de mayor recaudación en el país, suma 164 mil 400 mdp y la aduana de Nuevo Laredo continúa refrendándose como la de mayor recaudación con 97 mil 600 mil mdp.

FUENTE:T21

El gobierno federal concedió a Ferrocarril Mexicano (Ferromex) subsidiaria de Grupo México Transportes (GMXT) ocho años más de concesión ya que llevará a cabo obras como parte de su Programa de Seguridad Vial, lo que implicará una inversión de tres mil 201 millones de pesos, además la compañía solicitó excluir de su título el Taller de reparación de locomotoras MK RAIL, que cruza la línea férrea «N» en el corredor Toluca-Lázaro Cárdenas de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México.

“Se modifica el título de concesión a fin de prorrogar la vigencia y el periodo de exclusividad y excluir el taller toda vez que el concesionario cumple con los requisitos previstos en el Artículo 11 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, se otorga la primera prórroga por un plazo de ocho años, adicional al originalmente previsto en el mismo. Estará en vigor por 58 años, contados a partir del 14 de febrero de 1998″, señaló el gobierno federal.

De acuerdo con la ferroviaria, este taller se encuentra a una distancia de 73 kilómetros aproximadamente del punto más cercano de las vías que tiene concesionadas, por lo que, de operarlo, forzosamente tendría que solicitar a CPKC de México el servicio de traslado de locomotoras hasta dichas instalaciones, lo que ocasiona pérdidas en tiempo y cargos adicionales al mantenimiento.

Ferromex aseguro que actualmente ya cuenta con otros talleres para llevar a cabo la reparación y mantenimiento de su flota, por lo que solicitó “sea excluido del título de concesión, toda vez que dicha acción no afecta el Servicio Público de Transporte Ferroviario que le fue otorgado”.

A través del Diario Oficial de la Federación (DOF) explicó que en 2020 el gobierno municipal de Acámbaro, Guanajuato, solicitó la donación de esta infraestructura con la finalidad de construir un parque patrimonial de arqueología industrial y fomentar el desarrollo cultural, mientras que, de igual manera, CPKC manifestó que no era de su interés incorporarlo a su concesión. Por lo que se procederá a ponerlo a disposición del Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales una vez formalizada la modificación al título de concesión.

“Se modifica el título a fin de excluir el taller, así como los bienes de dominio público que en él se encuentren, localizado en el derecho de vía de la Línea «N» kilómetro 284+000, con una superficie de 62 mil 362 m2, por lo que ese inmueble con todas las obras y mejoras realizadas que estén adheridas a él, revierten al gobierno federal sin limitación de dominio y libres de todo gravamen”, sostuvo.

Asimismo, al título de concesión se adicionan los anexos AII Proyectos ejecutivos, BII Ejecución de obras de los proyectos y CII Presupuesto de construcción de obra, también se sustituye el Anexo Siete Plan de Negocios para incorporar la inversión correspondiente al Programa de Seguridad Vial e incluir el análisis financiero referido.

“La adición, sustitución y modificaciones a los anexos deberán cumplimentarse dentro de los 90 días naturales siguientes a la suscripción del presente instrumento, dicho plazo podrá ser prorrogado», detalló.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) precisó que en el país existen alrededor de 11 mil cruces en los que las vías ferroviarias convergen por algún camino, calle o carretera, algunos son cruces irregulares debido en gran medida a un crecimiento desordenado de ciudades o poblaciones, lo que representa un riesgo latente para las personas que no tienen precaución al cruzar.

“El crecimiento poblacional ha invadido el espacio destinado al tránsito y operación segura del tren y ha generado nuevas y mayores necesidades de infraestructura para cruzar las vías o los patios ferroviarios”, señaló.

En México, al año se registran alrededor de 700 accidentes relacionados con el ferrocarril, en su mayoría en los cruces a nivel vehiculares y peatonales; los estados de Nuevo León, Guanajuato, Chihuahua, Estado de México y Jalisco encabezan el número de incidentes ocasionados ante el paso del ferrocarril.

Estos actos, comentó, han motivando la necesidad de construir infraestructura para la convivencia de las líneas ferroviarias, con pasos vehiculares y peatonales, para cruzar las vías ferroviarias de forma segura con el objetivo final de salvaguardar vidas y prevenir accidentes de las personas que conviven con el tren (peatones, conductores, ciclistas, entre otros).

Se acabó el tiempo de mudanza. A partir de este 1 de septiembre no habrá ninguna operación carguera dedicada que aterrice o despegue del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

“Se les dio ocho semanas más para que pudieran mejorar y acomodar sus aspectos logísticos de mudanza. El día primero (de septiembre) nosotros ya no vamos a autorizar a ninguna aerolínea de carga dedicada que aterrice aquí, seguirán aterrizando únicamente las aerolíneas de pasajeros y carga y las demás se mudan al AIFA”, afirmó, Carlos Velázquez Tiscareño, director del AICM.

El pasado 2 de febrero, bajo el argumento de la saturación que registra el AICM, el Gobierno federal decretó el fin de la carga dedicada en el aeropuerto capitalino, estableciendo como primera fecha el pasado 7 de junio, sin embargo, un día antes se anunció un nuevo plazo teniendo como límite el próximo 1 de septiembre.

“Operaban en horarios no saturados y el que se vayan para allá (AIFA) lo único que nos trae es un beneficio porque van a liberar un poco la circulación vehicular en el aérea de carga.”, apuntó en entrevista con T21.

Por lo que, expuso que los horarios que dejan libre las cargueras, los cuales no son saturados, “quien quiera utilizarlos, que no están controlados por slots, los pueden usar siempre. Se les otorga de manera directa y se los da sin trámite alguno, es muy difícil que una aerolínea busque un horario a las 02:00 de la mañana, buscan horarios atractivos que son en los saturados”.

Cabe destacar que la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) informó en su momento, que la aplicación del decreto no ayudará a descongestionar la saturación del aeropuerto, ya que las operaciones de carga únicamente absorben el 3% del total de las que se realizan diariamente en esta terminal, adicionalmente, la mayoría de los horarios en que se realiza la operación no son los saturados.

En una respuesta enviada en su momento a la Conamer, como parte de los comentarios al dictamen, Alfonso Haro, director ejecutivo de AeroUnion, comentó que de acuerdo con las cifras publicadas por el AICM, diariamente se realizan un promedio de 30 vuelos de carga respecto de los mil que en total (carga y pasajeros) se registran cada día, esto implica que las operaciones cargueras solo absorben el 3% del total de las operaciones que actualmente se llevan a cabo en el AICM a diario.

De acuerdo con datos del aeropuerto capitalino, este fue el movimiento de carga en los últimos cinco años, siendo 2018 el de mayor movimiento.

FUENTE: ELABORACIÓN T21 CON DATOS DEL AICM

Velázquez Tiscareño aseguró que en la mudanza ninguna aerolínea de carga ha tenido ningún problema, además no han registrado cancelaciones de contratos de bodegas y seguirán siendo utilizadas por las empresas a pesar de tener sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

“El decreto así lo establece (1 de septiembre) y a mí no se me ha comunicado que vaya a darse una prórroga, ya se les dio ocho semanas, y hasta ahora no tengo ninguna información al respecto”, sostuvo.

Estas eran las cargueras que aterrizaba y despegaban del aeropuerto capitalino:

• Amerijet International
• Cargo Jet Airways
• Cargolux Airlines International
• Estafeta Carga Aérea
• Ethiopian Airlines Corporation
• Federal Express
• Galistar
• DHL de Guatemala
• Latam Cargo
• Aerotransportes Más de Carga
• Qatar Airways
• Turkish Airlines
• Emirates Cargo
• United Parcel Service

Este martes, es decir 3 días antes de vencer el plazo del decreto, el director general del AIFA, Isidoro Pastor Román aseguró que se cuentan 22 aerolíneas de un total de 27 que se espera tengan actividades ahí.

Además, añadió que se incorporarán dos vuelos de carga de Qatar Airways, aunque hasta el momento no se conoce la fecha y recordó que para el mes de octubre, iniciará operaciones la aerolínea de carga mexicana, Awesome Cargo.

Asimismo, en días pasados, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) informó de la autorización de 144 nuevas rutas de transporte aéreo internacional: 100 para el servicio regular de pasajeros y 44 para el servicio regular exclusivo de carga, entre ellas, la aerolínea qatarí.

 

FUENTE T21

En los últimos 18 meses, AMPIP tuvo una demanda de 2.5 millones de m2 para espacios industriales

Los parques industriales fueron los grandes ganadores del nearshoring debido a que algunas empresas están trasladando parte de sus procesos productivos a México para vender al mercado de consumo más grande que es Estados Unidos. Además, nuestro país es un hub importante al contar con Tratados de libre comercio que le dan acceso preferente a más de 50 países.

• En el último año y medio, la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP) ha captado una demanda de 2.5 millones de metros cuadrados para espacios industriales donde 43% de las empresas interesadas son de China. Así como empresas de dicho país que anteriormente se ubicaron en Malasia, Vietnam o Taiwán.

Sin embargo, en los últimos dos meses hubo un crecimiento en el interés de Corea para quedarse en el Bajío para integrarse a las cadenas en México, sobre todo las empresas Tier 2 o Tier 3.

Año	Demanda de nearshoring (metros cuadrados)	Número de parques industriales	Inquilinos	Empleos
2019	0.35 millones	273	2500	2 millones
2022	1.4 millones	432	3800	3 millones
2023/2025	Más de 3 millones	Más 50	Más de 453	Más 2 millones

Parques industriales en México

Un parque industrial es una superficie geográficamente delimitada y diseñada para el asentamiento de la planta industrial en condiciones adecuadas de ubicación con infraestructura, equipamiento, servicios básicos y una administración permanente que permita una operación continua.

Claudia Esteves Cano, Directora General de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), mencionó que actualmente se trabaja en un nuevo censo de la mano del Inegi para incluirlo en el Censo de Unidades Económicas que se hará en 2024 para que los parques industriales sean contados.

Durante el desayuno para socios organizado por la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), Esteves refirió que hoy hay 50 nuevos parques industriales en México en distintas etapas de desarrollo.

Sin embargo, se debe considerar que éstos podrían comenzar a operar en 2023 (los que estén más avanzados en la construcción) y el resto de manera paulatina hasta 2025. En el caso de las cifras de Inversión Extranjera Directa, se refiere al dinero que ya entró al país.

Un parque industrial puede requerir aproximadamente 60 hectáreas y específicamente para uno de sector logístico, pueden ser entre 10 a 15 hectáreas. En un escenario ideal donde el desarrollador cuenta con los permisos completos y el capital necesario, la construcción puede tardar dos años».

Claudia Esteves Cano, Directora General de AMPIP

¿Cuáles son las etapas de desarrollo de los parques industriales?

De acuerdo con cifras de CBRE en 2022, la absorción neta (metros cuadrados rentados) fue de 4.3 millones.

Históricamente, todos los parques industriales tienen las llamadas, naves de metal que son aquellas listas para que una empresa llegue a ocuparla. Las naves de inventario, normalmente tenían una disponibilidad de entre el 6 y 7%, para 2022 había 2% a nivel nacional y en algunos puntos de la frontera norte hay 0%».

Etapa	Porcentaje de los parques industriales	Descripción
0	24	Se cuenta con el terreno y se están llevando a cabo lo procesos para iniciar la construcción.
1	15	El parque industrial está obteniendo todos los permisos necesarios de las autoridades competentes para realizar las obras de infraestructura, así como todas las factibilidades de servicios (agua, energía, gas, teléfono e internet).
2	48	El parque industrial está desarrollando las obras de infraestructura (calles, casetas, delimitaciones, etc)y se encuentra implementando los servicios en los lotes.
3	13	El parque industrial está realizando las acciones necesarias para que pueda instalarse la primera empresa.

Clasificación de los parques industriales

Desarrollo de su infraestructura

• En construcción. Aproximadamente 10% de los parques industriales está en esta clasificación, por lo que cuentan con los proyectos ejecutivos y los permisos necesarios por parte de las autoridades para realizar las obras de infraestructura.
• En operación. El 90% de los parques industriales tiene los permisos y licencias otorgados por las autoridades para estar en funcionamiento y han terminado las obras de infraestructura.

El perímetro que lo delimita

• Cerrado. El 68% de los parques industriales se encuentra delimitado en su totalidad por una cerca, barrera periférica o barda, además de un punto de acceso controlado.
• Abierto. El 32% de los parques industriales no cuenta con barda o barrera periférica, sin embargo, tiene accesos vigilados con casetas, cámaras y plumas en algunos puntos del inmueble.

Vocación

• Manufactura. El 12% de los inmuebles industriales corresponde a esta categoría donde se alberga prinicpalmente a empresas en operación enfocadas a las actividades de fabricación, elaboración o producción de bienes.
• Logística. Aproximadamente 12% de los espacios industriales donde hay empresas dedicadas a gestionar las actividades de transporte y distribución de bienes.
• Uso mixto. El 75% de las empresas en estos inmuebles se dedican a la manufactura y logística.
• Dedicado. Sólo 1% corresponde a esta clasificación que alberga a los proveedores encargados del suministro de componentes y actividades de ensamblaje de fabricante de equipo original.

Sectores con mayor dinamismo en la industria

54%	Manufactura
18%	Automotriz
17%	Logística
3%	High – Tech
8%	Otros

Mercados con mayor actividad

41%	Norte	Monterrey, Juárez, Saltillo y Tijuana
30%	Bajío – Occidente	Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí y Jalisco
17%		Ciudad de México y Área Metropolitana

Hacia adelante se espera la publicación de la Ley de Infraestructura de la Calidad donde se establecerán las normas y estándares relacionadas con la Norma Mexicana de Parques Industriales, donde habrá una definición de qué es un parque industrial, estableciendo los criterios mínimos y máximos para que sea considerado como tal.

FUENTE: The Logistics World, por Catalina Martínez

Cuando una empresa analiza invertir en una región busca las ventajas competitivas que ofrece para sus operaciones y sus finanzas.

De acuerdo con Michele Porrino, director ejecutivo de WTC Industrial, las compañías que están llegando a México preguntan por ventajas como las de las zonas de libre comercio, algo que el Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) les puede ofrecer.

El directivo comentó en entrevista con T21 que en este momento hay varias empresas que revisan la posibilidad de relocalizar sus operaciones en San Luis Potosí, buscando precisamente este régimen aduanero.

El RFE, que nació en México en el 2002, es uno de los regímenes aduaneros previstos en el artículo 90 dentro de la Ley Aduanera, en donde existen diversas posibilidades y bondades para cuando se importan determinadas mercancías, exceptuando los hidrocarburos.

En este régimen aduanero se puede recibir mercancía de procedencia extranjera, nacional o nacionalizada para diferentes actividades, como almacenaje o custodia; procesos menores de maquila para que cumpla con las regulaciones comerciales, como el etiquetado; además de elaboración, transformación o reparación, entre otras.

Una de las mayores bondades de este régimen aduanero es que en todas estas actividades se puede diferir el pago de impuestos de comercio exterior hasta que el operador extraiga la mercancía y decida el destino que le dará, lo que le permite tener su inventario cerca sin pagar momentáneamente esas contribuciones.

Asimismo, Michele Porrino señaló que “otra de las grandes ventajas del recinto es que cuando introduces la mercancía usas una fracción arancelaria general para cualquier mercancía, no importa cuál sea, entonces eso simplifica mucho el tema administrativo”.

En este sentido, apuntó que, por ejemplo, lo que la mercancía puede tardar entre dos y tres semanas en llegar a San Lui Potosí, con la figura del RFE lo hace en dos días; además de que, al no tener la fracción arancelaria, es un disuasivo para posibles asaltantes.

Modificaciones al RFE

A lo largo del tiempo esta figura ha sufrido diversos cambios, un ejemplo de ello es que, en un principio, un RFE autorizado únicamente podría ser colindante con una aduana, regla que en la actualidad ha quedado eliminada.

Recientemente se hizo un ajuste en el tiempo en el que las mercancías podían permanecer resguardadas en esta infraestructura, por lo que, de 60 meses pasó a solo 24 meses, algo que, de acuerdo con Porrino, podría quedar hasta en 12 meses.

“Sigue siendo un tiempo interesante, no es demasiado grave si se utiliza el del año, sí puede haber excepciones, pero en general las empresas creo que van a estar cómodas con este plazo, obviamente, si se reduce más sí va a perder todo atractivo”, aseguró.

Michele Porrino, quien además es vicepresidente de la Asociación de Recintos Fiscalizados Estratégicos y próximamente tomará la presidencia, señaló que desde la asociación se busca dar un mayor impulso a esta figura y un mayor acercamiento con las autoridades para que las modificaciones que se realicen al régimen no hagan perder su atractivo.

Hoy en día, desde su creación en 2015, la asociación cuenta con más de 15 operadores, cinco administradores y varios consultores, de acuerdo con Porrino; además de que se han firmado algunos convenios con asociaciones mundiales de zonas de libre comercio.

“Lo que nos falta hacer es estrechar más la relación con la autoridad para que vean que definitivamente es una fortaleza y un generador de ventajas competitivas para el país y, finalmente, de atracción de inversiones”, aseguró.

FUENTE: T21