ZIM inaugura servicio operado por CICE veracruz

Este servicio conectará la costa este de América del Sur, con el Golfo de México y Estados Unidos.

Luego del anuncio de ZIM, la décima línea naviera más grande del mundo, sobre el lanzamiento de su nuevo servicio “ZIM Gulf Toucan” (ZGT) con el que atenderá a los mercados de América Latina, la semana pasada el buque “Bright” atracó en el puerto de Veracruz, la primera de las ocho embarcaciones con capacidad promedio para dos mil 800 contenedores de 20 pies (TEU) que integrarán este servicio.

Este servicio conectará la costa este de América del Sur, con el Golfo de México y Estados Unidos, siendo Grupo CICE, integrador de servicios marítimos-logísticos, el encargado de realizar las operaciones en el puerto de Veracruz en su escala semanal, en la que se embarcarán mercancías contenerizadas de exportación en su mayoría.

“En Grupo CICE hemos mantenido una valiosa relación con la línea naviera ZIM Shipping desde 1992 y desde nuestro origen buscamos mantener relaciones comerciales con los principales actores del mercado internacional, fortaleciendo nuestro compromiso por ser la opción más completa de soluciones logísticas en México”, indicó el grupo logístico a través de un comunicado de prensa.

ZIM es actualmente la décima naviera más importantes a nivel internacional con más de 75 años en el mercado, cuenta con una red de 60 servicios marítimos semanales con escalas en 180 puertos del mundo; además, suma 661 mil 251 TEU y 129 buques, de acuerdo con Alphaliner.

A principios de 2024, Grupo CICE también informó que la naviera alemana Hapag-Lloyd inició la operación del Gulf Caribbean Service (GCS) desde sus instalaciones en el puerto de Veracruz.

Al cierre del año pasado, CICE Veracruz concluyó operaciones con el manejo total de cuatro millones 018 mil 824 toneladas y 692 buques, de los cuales 18% correspondió a granel agrícola, 20% a granel mineral, 23% a carga contenerizada, 27% a carga general y 12% a tubería.

Para 2024 se espera que dé inicio la obra de construcción de la Terminal de Usos Múltiples de Grupo CICE en la zona norte de la ampliación del puerto de Veracruz, con una inversión de poco más de 150 millones de dólares.

En todo 2023, el puerto de Veracruz operó un millón 148 mil 325 TEU, un descenso de 3.2% respecto de 2022, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).

Así mismo, el puerto sumó 34 millones 534 mil 025 toneladas de mercancías operadas en el periodo enero-noviembre del año pasado, apenas un crecimiento a tasa anual de 0.8 por ciento.

Fuente: T21

Maersk lanza solución digital para carga aérea

Esta herramienta en línea proporcionará a los clientes precios instantáneos.

Maersk lanzó una solución digital para los clientes que deseen comprar soluciones de carga aérea y con la que da nuevos pasos hacia la conexión y simplificación de las cadenas de suministro de sus usuarios.

“En la era actual, en la que la volatilidad y la incertidumbre se han convertido en amenazas potenciales perpetuas para las cadenas de suministro globales, nuestros clientes buscan agilidad y resiliencia que les permita tomar decisiones rápidas sobre el movimiento de su carga a través de las fronteras. Al reservar con nosotros nuestros clientes obtienen precios instantáneos y la transparencia les permite tomar decisiones informadas”, dijo Darryl Judd, jefe regional de Transporte Aéreo de la compañía en el Subcontinente Indio, Oriente Medio y África.

En un comunicado mencionó que esta herramienta en línea proporcionará a los clientes precios instantáneos para hasta 70 mil conexiones entre prácticamente todos los aeropuertos relevantes del mundo.

La cobertura de carga aérea de Maersk se extiende a 70 mil pares de aeropuertos en más de 90 países de todo el mundo. Por lo que al ser una solución totalmente online, la plataforma también permite al cliente reservar el movimiento de carga cualquier parte del mundo.

“Hoy en día, la fabricación se ha diversificado realmente con las cadenas de valor globales. Estamos notando que los clientes que se encuentran en una parte del mundo necesitan mover la materia prima desde el origen hasta el destino sin estar en ninguna de las ubicaciones. Nuestra solución digital de transporte aéreo les permite realizar este tipo de reservas sin problemas”, precisó Judd.

Fuente T21

Comercio Exterior Mexicano en fase de contingencia por falla en aduanas

El sector empresarial que participa del comercio exterior manifestó su molestia por la falta de una manifestación de los altos niveles en ANAM o en el SAT.

Ayer por la tarde en medio de las intermitencias que se presentaban en el sistema de las aduanas del país, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) informó a la comunidad del comercio exterior que se tenían fallas a nivel nacional, por lo que “a partir de este momento y en tanto se restablezcan, se operará en fase de Contingencia (sic) de manera alternativa con el Sistema Automatizado Aduanero Integral (SAAI) para disminuir las afectaciones en las operaciones de comercio exterior”.

Como T21 lo dio a conocer ayer, entre las diversas problemáticas que se enfrentaban era la lentitud de respuestas de validación en todas las aduanas, sin respuestas de validación por las aduanas de Nuevo Laredo, Tijuana, Ciudad Juárez y Querétaro.

Una fuente consultada en la zona de Nuevo Laredo comentó que los problemas de validación comenzaron desde el lunes pasado, por lo cual de no restablecerse el sistema este jueves se enfrentará mayor complejidad en los cruces tanto al norte como al sur, “esto se extrapola si se considera que por Nuevo Laredo operamos cerca de 15 mil unidades diarias”.

“Si procesaste el pedimento el lunes tienes tres días para realizar el cruce, por lo cual, si no se generaron validaciones a partir de esta fecha, este jueves enfrentaremos un gran problema”, expuso el directivo consultado.

La ANAM solicitó a la comunidad de comercio exterior “presentar sus operaciones mediante el Pedimento Simplificado (02 tantos) acompañado del DODA correspondiente y el Pedimento Complemento donde se observe a detalle la descripción de mercancías”.

A través de su cuenta de X, la Central de Servicios de Carga de Nuevo Laredo (Censecar) advertía a la comunidad exportadora de estas fallas y solicitaba tomar en consideración la incidencia con las validaciones de pedimentos en las aduanas de Nuevo Laredo, Tijuana, Ciudad Juárez y Querétaro. “Debido a esto, actualmente no se están recibiendo las validaciones correspondientes en estos puntos”, comunicó.

⚠ ¡Importante Aviso! ⚠
Queremos informarles que estamos enfrentando una incidencia con las validaciones de pedimentos en las aduanas de Nuevo Laredo, Tijuana, Cd. Juárez y Querétaro. Debido a esto, actualmente no se están recibiendo las validaciones correspondientes en estos… pic.twitter.com/f0SVrMSe61

— Central de Servicios de Carga de Nuevo Laredo (@CenSeCar) February 7, 2024

 

Una de las fuentes consultadas advirtió que el riesgo que tiene la comunidad exportadora es que de no poder procesarse las validaciones, se experimentará la misma problemática enfrentada durante la pandemia, donde por no poder realizar los cruces las bodegas se saturaron y esto se manifestó en una escalada de los precios y provocando inflación en estos servicios.

Información compartida con T21 refiere que la problemática mayor fue la lentitud e intermitencia manifestada el martes 6 de febrero, “resultando casi imposible generar la documentación aduanera necesaria para que la carga sea despachada”.

El gran reclamo de la comunidad de comercio exterior, “es la falta de atención por parte del SAT (Servicio de Administración Tributaria) y la ANAM, ya que hay completo hermetismo sobre las fallas y tiempos de respuesta, ambas dependencias no han asumido la responsabilidad de salir a informar a sus importadores y exportadores lo que está ocurriendo y de tomar medidas en consenso”, enfatizó un participante de esta comunidad.

Las fuentes consultadas por T21 coincidieron en que las afectaciones económicas son altas para las industrias de perecederos, insumos para la salud, industria automotriz, entre otros sectores, y en donde no ha habido una manifestación de autoridades de primer nivel para atender esta problemática.

En información actualizada de esta mañana, fuentes consultadas nos comparten que esta mañana se restableció el sistema de aduanas para la validación y demás procesos del comercio exterior, “ahora el problema será la saturación por los días de contingencia que se tuvieron”.

En días anteriores no sólo se enfrentó el tema de validaciones para las exportaciones, “también enfrentamos problemas en las fianzas para las importaciones de remolques, por lo cual tuvimos afectaciones en ambos sentidos”.

Fuente: T21

Publican la primera guía en el seguro del transporte terrestre para América Latina

Es importante que el asegurador entienda cuánto es lo que puede recuperar en el pago de un siniestro y, en el caso del dueño de la carga, cuánto es lo que puede reclamar.

La creciente integración comercial en los mercados de América Latina ha obligado a los generadores de las cargas, así como los encargados de los movimientos de estas, tener claridad al momento de contratar un seguro de carga, de modo que cada uno de los actores involucrados sepa los alcances de sus derechos y responsabilidades en caso de un siniestro.

Para apoyar y facilitar este entendimiento, a finales del año pasado fue presentado el documento Compilación internacional: Responsabilidad civil del transporte terrestre en diversos países, que contribuye a facilitar la información de los regímenes legales que determinan cuál es la responsabilidad del transportista de carga terrestre, lo que resulta fundamental debido a la articulación de los mercados latinoamericanos.

“Es el primer compendio que reúne todas las partes legales sobre el tema de la responsabilidad civil del transporte terrestre de carga. Hay que tomar en cuenta que en Latinoamérica la fuerza económica y los principales generadores de empleo son las pequeñas y medianas empresas (pymes), que regularmente no cuentan con departamentos de logística o de tráfico y delegan todo al operador logístico, desde la recolección en origen, pasando por la descarga y entrega hasta el destino final; en esta parte existe un desconocimiento legal de las responsabilidades, esto genera que las empresas piensen que si llega a haber daño o robo a la mercancía le pueden reclamar algo a esta figura”, detalló en entrevista Esaú Mendoza, director de Desarrollo de Negocios de Safelink Group.

A la par, el compendio ayuda a que el asegurador entienda cuánto es lo que puede recuperar en caso de un pago de un siniestro y, en el caso del dueño de la carga, cuánto es lo que puede reclamar.

Estamos en un punto de partida de concientización del negocio que tiene el transportador terrestre en cada país y que conozca realmente cuál es su remuneración y hasta dónde va su responsabilidad, es una especie de guía para ir unificando y armando un bloque que guarde jurídicamente más equivalencia con el servicio y la remuneración que recibe el transportador”, aseguró Adriana Grillo Correa, CEO de Grillo Correa Consultorías y autora de la publicación.

Por su parte, Leonardo Umaña, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana de Suscriptores Marítimos (ALSUM), detalló que se debe tener en cuenta que los regímenes legales fueron concebidos en una época en donde el proteccionismo era el paradigma económico y también la escuela “cepalina”, el estructuralismo y la sustitución de importaciones.

“Algunos países han actualizado las normas otros no tanto, pero claramente estamos viviendo en un mundo muy diferente que le apuesta a la integración y a la exportación, por ejemplo, en este nuevo orden económico tenemos la Alianza del Pacífico, que quizás es el acuerdo multilateral más promisorio, entre otras cosas, porque quienes lo manejan son más empresarios que políticos y que del que hacen parte México, Chile, Colombia, Perú y que tienen previsto por ejemplo integrar las Bolsas de valores de aquí a tres años”, dijo.

En este sentido, hay que tener claridad sobre las normas que no solamente permita mejorar la planificación en las operaciones de transporte, o en palabras de Grillo, hacer una “ingeniería jurídica a las operaciones de logística” para anticipar y prever, de manera que sea más fácil la resolución de los conflictos cuando estos se presentan.

El director ejecutivo de la ALSUM añadió que el compendio podría servir como antecedente para evidenciar la necesidad de que se actualicen las normas en algunos países y que sean más sistemáticas y objetivas, además que estén diseñadas para facilitar el comercio.

“De otra manera otras regiones del mundo, como el sudeste asiático, por poner un ejemplo o la misma Europa o incluso África, que también está teniendo ejercicios de integración interesantes, nos van a tomar ventaja y nos vamos a rezagar. En este sentido es necesario que como empresarios latinoamericanos logremos una integración”, afirmó.

Cabe destacar que, según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) se proyecta que durante el presente año el comercio mundial de bienes recupere en parte su dinamismo, lo que debería dar un nuevo impulso a las exportaciones de la región.

“Sin embargo, sigue pendiente el gran desafío de avanzar en la diversificación y agregación de conocimiento de las exportaciones regionales de bienes y servicios, con vistas a lograr una inserción más dinámica y sostenible en el comercio mundial”, de acuerdo con el documento Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe 2023 de la Cepal.

Fuente:T21

Transporte de carga, aliado en el éxito exportador de las PYMES

Contar con aliados transportistas que garanticen traslados eficientes, seguros y confiables es crucial para que las pymes puedan tener éxito como empresas exportadoras.

Según el último reporte de la Oficina del Censo de Estados Unidos, al cierre de noviembre de 2023 el valor de las exportaciones mexicanas al país vecino del norte alcanzaron los 438 mil 986 millones de dólares (mdd), lo que representó un crecimiento de 4.8% a tasa interanual.

La cifra reafirma el liderazgo de México como socio de Estados Unidos, gracias a la construcción de cadenas de suministro transfronterizas, donde la logística es una parte esencial en el intercambio de mercancías.

Pero, aun cuando las oportunidades de exportación han ido ensanchándose, para la mayoría de las pequeñas y medianas empresas (pymes) mexicanas es complejo acceder a otros mercados por el cumplimiento de los requisitos en los países de destino de las mercancías y por la falta de procesos definidos desde las propias compañías.

En este sentido, para que estas empresas puedan abrirse camino para competir en el mercado más grande del mundo, es forzoso poner atención a los temas de cumplimiento.

“Cuando una empresa ya es capaz de tener los lineamientos que debe seguir para cumplir y contar con un programa de actualización es más fácil que sean empresas exportadoras, sin embargo, es importante que estén atentos a los cambios, reformas o modificaciones a las leyes y reglamentos, y con base en ello realizar los ajustes necesarios”, detalló en entrevista para T21 Andrea Diéguez, of counsel de la práctica de Comercio Exterior y Aduanas de Baker McKenzie.

Aseguró que exportar desde México es un trámite que de cierta forma es sencillo, pero se requiere cumplir con ciertos lineamientos, iniciando con el cumplimiento de los requisitos del lugar de destino, así como tener la asesoría de un agente aduanal.

“Un punto crucial es buscar un medio de transporte adecuado para trasladar los productos, de modo que la integridad y seguridad de la mercancía sea correcta hasta que llegue a su destino final, igualmente importante es verificar que los productos sean empacados y embalados de manera correcta”, compartió Diéguez.

En este sentido, contar con aliados transportistas que garanticen traslados eficientes, seguros y confiables es crucial para que las pymes puedan tener éxito como empresas exportadoras, y así aprovechar el boom de los productos con el sello mexicano. En este caso es fundamental que el socio transportista cumpla con todos los lineamientos y tenga la experiencia necesaria para cruzar de manera ágil la frontera.

Otro de los aspectos a tomar en cuenta es mantener la consistencia y calidad del producto, “para esto se requiere tener una cadena de suministro confiable, tener proveedores que cumplan con las necesidades de las empresas y que en todo momento mantengan la misma calidad en cada una de las piezas o insumos, de modo que el producto final siempre sea el mismo con la misma calidad”, aseguró Diéguez.

FUENTE: T21

Flete marítimo Asía-México cierra 2023 con un descenso de 3.81%

El promedio de todo el año se ubicó en mil 994 dólares por FEU.

El costo del flete marítimo que se cobró en el último mes de 2023 en la ruta comercial entre Asia y México se colocó en un promedio de mil 638 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), mostrando un descenso de 3.81% en comparación con el mes anterior, de acuerdo con el índice EAX de Eternity Group México.

El promedio de todo el año se ubicó en mil 994 dólares por FEU, un 45% superior a los niveles de 2019 (prepandemia), “reflejando posiblemente incremento en los costos y gastos de los armadores, tales como: combustible, tripulación, incremento de general de salarios, renovación de flotilla, etc.”, de acuerdo con el documento de la compañía freight forwarder de origen chino.

Fuente: Eternity Group México.

Los puertos del Pacífico mexicano son los principales receptores de las mercancías asiáticas que son transportadas por la vía marítima o, por otra parte, la puerta de salida de la carga mexicana que pretende alcanzar aquellas latitudes.

Durante el periodo enero-diciembre de 2023, estos puertos recibieron seis millones 147 mil 496 contenedores de 20 pies (TEU), apenas un 2.0% superior a lo registrado un año antes, de acuerdo con las estadísticas de la Secretaría de Marina.

De estos, tres millones 125 mil 214 TEU se concentraron en el servicio de importación (2.5% más) y dos millones 978 mil 098 TEU en exportación (0.2% más).

Capacidad global

Pasando al análisis de capacidad adicional global, el reporte de Eternity Group México indicó que el mercado recibió entregas de buques nuevos por más de 252 mil TEU aproximadamente, siendo MSC la línea naviera más favorecida con poco más de 97 mil TEU.

De acuerdo con Alphaliner, durante 2023 el carrier con la mayor capacidad desplegada fue MSC con un crecimiento anual de 22%, que representa una variación de más de un millón de TEU reflejados en adquisición de nuevos buques de gran capacidad (megamax/neo-panamax).

En segundo lugar, se ubica Maersk con un ligero ajuste (-2.7%) y, en tercer lugar, se encuentra CMA CGM con un crecimiento del 5.4% (+184 mil TEU) y que próximamente se posicionará en segundo lugar, debido a las órdenes de compra de buques nuevos.

Fuente: Eternity Group México.

“Al inicio del 2024 observamos que la oferta de espacios continuará en ascenso para hacer frente al peak season del Año Nuevo Chino, ya que la mayoría de importadores terminará de consolidar sus últimos pedidos a finales de enero, considerando que las fábricas en China cesarán sus operaciones entre 07-21 días aproximadamente”, afirmó.

Fuente: T21

Primeras propuestas de rutas de trenes de pasajeros las más viables: especialistas

El servicio podría prestarse entre las Ciudades de México, Querétaro, León, San Luis Potosí, Guadalajara y Aguascalientes.

Las rutas de trenes de pasajeros en las que Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México y Grupo México Transporte (GMXT) presentaron interés resultan más viables para reiniciar en el país este tipo de servicios y confirma el compromiso de las ferroviarias en colaborar con la administración federal.

“El hecho de que las concesionarias hayan presentado propuestas ante la SICT es una buena noticia para el sector pues demuestra su compromiso e interés de cooperación en los proyectos de infraestructura ferroviaria de la administración actual, aun encontrándose a menos de un año de concluir su mandato”, consideró Carlos Barreda, representante comercial en México de Stella Jones.

Comentó que ante la premura de entrega de proyectos parece una propuesta razonable por parte de las concesionarias el planteamiento de operación del servicio en tramos cortos, dentro de una misma región (Centro – Bajío), y sobre las mismas rutas principales que en su momento decretó el gobierno federal.

En la víspera, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que estas empresas etregaron sus propuestas para las rutas de pasajeros de México-Querétaro, Querétaro-León, León-Aguascalientes, también hacia Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, además, dijo que será la próxima semana cuando proporcione mayor información.

En entrevista con T21, Barreda precisó que salvo que los estudios de viabilidad que se están llevando cabo concluyan en un resultado diferente, por ahora se estima que el servicio podría prestarse entre las Ciudades de México, Querétaro, León, San Luis Potosí, Guadalajara y Aguascalientes, aunque representaría una cuantiosa inversión para la Federación tomando como referencia el costo por kilómetro de vía que ha significado la rehabilitación de las vías del Tren Maya y del Ferrocarril del Istmo.

Benjamín Alemán Castilla, socio fundador de Alttrac y extitular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) dijo que ante la falta de más y mejor información, las rutas son las mejores opciones para reintroducir los trenes de pasajeros.

“México-Querétaro tiene vía doble, una alta movilidad y probablemente sea el corredor más estudiado al día de hoy. Y el Bajío también es un proyecto que se viene proponiendo desde hace unos años, por la presencia de varias ciudades importantes que podría conectar: León, Guadalajara, Aguascalientes, Salamanca, Irapuato y Celaya, por ejemplo”, indicó.

Sin embargo, reiteró que se requieren de los estudios de demanda y costos para conocer la viabilidad de los proyectos.

FUENTE: T21

Remueven a los directores generales de los puertos de lázaro cárdenas y manzanillo

En los primeros 11 meses de 2023, ambos puertos manejaron el 21.5% del total del volumen de mercancías operadas (importación, exportación y cabotaje) en los puertos mexicanos.

Conocer modus operandi de los delincuentes, clave para enfrentar robo al autotransporte

Si bien es claro que actualmente el delito no se puede controlar, sí existen algunas claves que pueden permitir a las empresas de transporte actuar para, en cierta medida, evitar ser víctimas.

Hapag-Lloyd inicia nuevo servicio en CICE Veracruz

El Gulf Caribbean Service conecta Estados Unidos y México con Centroamérica y el Caribe

Grupo CICE, integrador de servicios marítimos-logísticos, informó que Hapag-Lloyd inició la operación del Gulf Caribbean Service (GCS) desde sus instalaciones en el puerto de Veracruz.

El grupo mexicano indicó que desde el pasado 29 de diciembre de 2023 atracó en el Muelle 7-Sur en la Bahía Sur del puerto de Veracruz, el buque “Protostar N” de Hapag Lloyd, la primera de tres embarcaciones que integran el servicio.

GCS conecta Estados Unidos y México con Centroamérica y el Caribe, haciendo escala en los puertos de Houston en Estados Unidos, Veracruz y Altamira en México, Puerto Barrios en Guatemala, Puerto Cortés en Honduras y Caucedo en República Dominicana.

“Para el transporte de esta ruta marítima que en Veracruz embarcará mayormente mercancías contenerizadas de exportación”, precisó Grupo CICE a través de un comunicado.

El servicio será atendido de forma semanal en el puerto de Veracruz por Grupo CICE, fortaleciendo sus relaciones comerciales con una de las líneas navieras más importantes a nivel internacional.

Hapag-Lloyd moviliza 11.8 millones de contenedores de 20 pies (TEU) anualmente y tiene presencia en más de 135 países.

Para 2024 se espera que dé inicio la obra de construcción de la Terminal de Usos Múltiples de Grupo CICE en la zona norte de la ampliación del puerto de Veracruz, con una inversión de poco más de 150 millones de dólares.

En los primeros 11 meses de 2023, el puerto de Veracruz operó un millón 049 mil 530 TEU, un descenso de 3.4% respecto al mismo periodo de 2022, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).

Así mismo, el puerto sumó 31 millones 617 mil 331 toneladas de mercancías operadas en el periodo enero-noviembre del año pasado, apenas un crecimiento a tasa anual de 0.6 por ciento.

Fuente: T21