Listado mensual: diciembre, 2022

Como parte de los 230 millones de dólares de inversión que destinará Contecon Manzanillo en los próximos tres años, una parte se aplicará a la duplicación de sus vías internas de ferrocarril con el objetivo de incrementar la productividad

“Ahora mismo tenemos seis ramales y cada ramal tiene 500 metros. Los vamos a llevar a 850 metros cada ramal. Es un proyecto que está incluido en nuestro plan de expansión”, indicó José Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, en entrevista con T21.

El directivo destacó que esta terminal es la única que cuenta con vías propias, lo que le permite incrementar su productividad. Su socio de negocios en este sentido es Ferromex. Actualmente la evacuación de las mercancías de la terminal se divide en un 80% por la vía del autotransporte y 20% por tren. Se busca que con las inversiones este balance pase a un 50-50.

“Porque con eso garantizamos una mejor conectividad con destinos lejanos, Monterrey, el bajío Ciudad de México, reducimos los costos de transporte para los importadores y exportadores, mejoramos la seguridad y el tema ambiental”, aseguró.

A inicios de diciembre de este año, Contecon Manzanillo inició las obras de ampliación de la terminal portuaria, que contempla la construcción de más de 400 metros de muelle adicionales, patios para almacenar más de 800 mil TEU (contenedores de 20 pies), 900 enchufes para reefers (contenedores de temperatura controlada), la adquisición de dos grúas de muelle super post panamax y otras seis RTG.

Con las adecuaciones, la segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) tendrá una capacidad para operar poco más de dos millones de TEU, desde los 1.2 millones actuales; así mismo, contaría con un total de 10 grúas super post panamax y hasta 13 grúas RTG.

Además, Contreras adelantó a T21 que la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo iniciaría en el primer trimestre de 2023 con las obras de construcción de un acceso en la zona norte para la terminal, lo que también abonaría al mejoramiento en el tráfico de camiones, ya que actualmente solo se cuenta con un único acceso, provocando largas filas de espera.

El CEO de Contecon Manzanillo aseguró que la terminal ya se encuentra operando a niveles “normales”, luego de los problemas operativos que se suscitaron derivado de las disrupciones en las cadenas logísticas globales por la pandemia por covid (como congestión en los puertos de Asia, fábricas paradas, líneas navieras colapsadas, buques esperando semanas, servicios que no llegan y picos de actividad portuaria fuera de todo orden).

Actualmente el desalojo de una mercancía en Contecon Manzanillo tiene un promedio de siete u ocho días.

En los primeros 10 meses de este año Contecon Manzanillo ha operado un millón 010,245 TEU o 0.4% más que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos de la Asipona Manzanillo.

En este puerto también operan las terminales de contenedores de SSA, que en el periodo enero-octubre suma un millón 368,180 TEU o 1.9% más; la de Hutchison Ports TIMSA, con 239,493 TEU o 20.8% más; y OCUPA, con 275,398 TEU o 10.8% más.

Manzanillo es el mayor puerto de México en el manejo de contenedores, en el acumulado enero-octubre suma dos millones 893,316 TEU o 3.5% más que el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos oficiales.

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) dio a conocer que, en un contexto de incertidumbres externas y restricciones internas, los países de América Latina y el Caribe crecerían un 3.7% en 2022, una tasa menor al 6.7% registrado en 2021.

Además, la comisión estimo que para 2023 se profundizará la desaceleración del crecimiento económico y se alcanzará una tasa del 1.3 por ciento.

De acuerdo con el Balance Preliminar de las Economías de América Latina y el Caribe 2022, dado a conocer por José Manuel Salazar-Xirinachs, secretario ejecutivo de la Cepal, las respuestas de política monetaria adoptadas a nivel mundial en 2022, en un contexto de aumento en la inflación global, han provocado incrementos en la volatilidad financiera y en los niveles de aversión al riesgo.

Con esto, han inducido menores flujos de capital hacia economías emergentes, incluyendo las economías de la región.

Pero la reducción que se espera en la inflación global para el 2023 tenderá a moderar los incrementos de las tasas de política monetaria de los principales bancos centrales, añadió el organismo.

Según el documento, luego del dinamismo mostrado en el primer semestre de 2022, la actividad económica de la región se ha desacelerado, reflejando, por una parte, el agotamiento del efecto rebote en la recuperación de 2021 y, por otra, los efectos de las políticas monetarias restrictivas, mayores limitaciones del gasto fiscal, menores niveles de consumo e inversión y el deterioro del contexto externo.

El informe destaca que el proceso de recuperación de los mercados laborales que se ha experimentado en el primer semestre de 2022 no ha permitido eliminar las tradicionales brechas entre hombres y mujeres que exhiben indicadores como la tasa de participación laboral y la tasa de desocupación.

En el ámbito fiscal, si bien se observa una reducción del déficit primario, los niveles de endeudamiento continúan siendo altos, por lo que cabe esperar que el espacio fiscal siga condicionando la trayectoria del gasto público. El riesgo de aumento de las tasas de interés, de depreciaciones de las monedas y el mayor riesgo soberano dificultarían el financiamiento de las operaciones de los gobiernos en 2023.

Un elemento que destaca el informe es que los cambios registrados en la trayectoria de la inflación regional en el segundo semestre de 2022, aunados a la desaceleración de la actividad económica que se espera se prolongue para el próximo año, reducirán las presiones de las autoridades monetarias de América Latina y el Caribe para continuar aumentando las tasas de política monetaria.

Finalmente, el Balance Preliminar 2022 plantea que es fundamental dinamizar la inversión y la productividad para atender las demandas sociales, la creación de empleo decente y reducir la informalidad, la desigualdad, la pobreza, y avanzar en la adaptación y mitigación del cambio climático.

Para ello son necesarias políticas públicas innovadoras en lo productivo, financiero, comercial, social y en la economía del cuidado, para evitar una nueva década perdida como la observada durante el período 2014-2023.

FUENTE T21

El puerto de Lázaro Cárdenas se ha colocado este año como la principal puerta de entrada de México para la importación de vehículos nuevos.

En el periodo enero-octubre de 2022 han ingresado al país un total de 587,819 automóviles nuevos por la vía marítima, esto es un 44% más que en el mismo periodo de un año antes, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).

De este total, un 55% lo ha hecho por el puerto michoacano con 326,321 unidades o un 91.3% más que en el mismo periodo de 2021.

Otros puertos del litoral del Pacífico mexicano han registrado una discreta participación en la importación de autos nuevos en el periodo reportado, como Manzanillo con 4,244 vehículos (19.2% más) y Mazatlán con 8,831 unidades (6.5% menos).

Del otro lado, en el Golfo de México han ingresado 248,423 unidades o 10.6% más, tomando en cuenta los periodos de comparación.

Altamira y Veracruz son los únicos puertos que registran actividad con 1,490 y 246,933, o 156% y 10.2% más, respectivamente.

Por la parte de los envíos al exterior de unidades nuevas, el país registra un total de 959,837 automóviles que se han embarcado por la vía marítima o 4.2% más, comparando el acumulado enero-octubre 2022 vs. el de 2021.

En este sentido, el Golfo de México es la salida más activa con el 78.5% del total de los servicios marítimos (754,225 vehículos o 4.1% más)

Veracruz suma en el periodo 477,405 unidades (0.4% más) y Altamira 276,820 vehículos (11.6% más).

Por el Pacífico mexicano se han exportado un total de 205,612 vehículos, un 4.5% más en los periodos de comparación.

Exceptuando los dos vehículos que tiene registrados el puerto de Manzanillo, Lázaro Cárdenas es el único puerto mexicano del lado del Pacífico por donde se enviaron unidades al mundo, con 205,610 automóviles o 6.9% más.

Hasta octubre del año pasado, las compañías automotrices habían producido un total de dos millones 789,988 unidades o 9.8% más que el mismo periodo de un año antes, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadísticas y Geografía (Inegi).

Del total, unas dos millones 391,171 unidades fueron exportadas o 6.79% más.