Empresa mexicana realiza prototipos para camión eléctrico de Tesla

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La empresa A&P Acoustic & Plastic Solutions está preparada para continuar siendo uno de los proveedores de Tesla, firma que le ha solicitado prototipos para su camión eléctrico, además de que también producirá moldes para Lucid Motors, compañía desarrolladora de vehículos eléctricos.

Ararggo Gómez Sierra, vicepresidente ejecutivo de Dina Camiones, explicó que para ser proveedores de este tipo de compañías se requiere una excelencia por arriba del 96%, “no podemos parar su línea de producción”.

En entrevista con T21, calificó como una “buena noticia”  la nueva planta de Tesla en Nuevo León, además, sostuvo que la empresa hermana de la armadora cuenta con la capacidad para hacerle frente a un posible aumento en su producción destinada a esta compañía.

“Hemos ido creciendo las naves conforme han querido los clientes. Tenemos espacio para crecer como también capital para seguir invirtiendo, los proyectos van de la mano y cuando te piden desarrollar una pieza se hacen contratos por varios años. Se siente cómodo trabajar para ellos”, dijo.

Detalló que para el Tesla Semi (camión eléctrico), la firma les ha solicitado realizar las puertas y algunas partes laterales de la cabina.

“Tienen unos periodos muy largos en donde se les presenta la ingeniería y te corrigen, que puede durar meses. Ya anunciaron que van a iniciar producción, pero dependemos del equipo de ventas de Tesla”, comentó.

El Tesla Semi cuenta con tres motores independientes que proporcionan un par instantáneo y una potencia superior a cualquier velocidad para que los conductores puedan incorporarse de forma segura y seguir el ritmo del tráfico. Acelere de 0 a 60 mph en 20 segundos, con carga completa, y mantenga velocidades a nivel de autopista incluso en pendientes pronunciadas, por mencionar algunas características.

A&P Acoustic & Plastic Solutions es un corporativo mexicano dedicado a la manufactura de piezas plásticas para la industria automotriz, de tractores, industrial, construcción, electrodomésticos, entre otras.

Además, es proveedor de la empresa liderada por Elon Musk desde hace seis años y trabajan en interiores de los vehículos como el soporte para radiador, horma de la cajuela o portavasos, por mencionar algunos.

 

Fuente: T21

Tecnologías de la nube, la tendencia para las empresas de logística

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Cada vez más empresas comienzan su camino a la digitalización, haciendo uso de diferentes soluciones que les permite optimizar sus operaciones. La tendencia en los próximos años señala que la adopción de tecnologías de nube va a continuar avanzando en México.

De acuerdo con Santiago Jiménez Abad, cofundador de Nubosoft, un factor clave para esta potencial adopción es que prácticamente todos los proveedores principales de nube que hay en el mercado están estableciendo centros de datos en México.

Google es uno de ellos, ya que hace unos meses se anunció la apertura del primer centro de datos de su propiedad en el país, con una inversión de más de  mil 200 millones de dólares (mdd).

“Esto va a provocar una explosión en el uso de tecnologías de nube en todas las industrias, estamos viendo un continuo crecimiento del uso de nube que se va a impulsar por tener estos servicios dentro del territorio nacional”

En este sentido, Jiménez precisó que los cálculos de la empresa prevén que en toda Latinoamérica, para el 2030, se va a hacer una inversión de más de 30 mdd en el valor del uso de estas tecnologías.

Tecnología en los caminos

Nubosoft es una empresa mexicana partner premier de Google, incorpora servicios de servidores, big data, inteligencia artificial, base de datos, seguridad, mapas, para atender a sus más de cuatro mil 500 clientes en México, España y Colombia.

Si bien, cada vez más empresas integran estas soluciones en sus operaciones, lo que ha encontrado Nubosoft, de acuerdo con su cofundador, es que las empresas, principalmente de transporte, que cuentan con soluciones como geolocalización, monitoreo de unidades, sumado a toda la base de datos de la empresa, se están llenando de información.

“Nosotros los apoyamos para que tengan estas herramientas que les permitan, primero, digerir esta información, es decir, recibirla en tiempo real con herramientas que te permitan hacerlo, estamos hablando de big data que necesita una solución especializada para transformar estas grandes cantidades de información para ordenarla y para poderla poner a disposición de las empresas y de los usuarios finales”, dijo Santiago Jiménez.

Asimismo, comentó que otra herramienta de Google que puede brindar grandes bondades a las empresas de logística son los mapas, que pueden ajustar a sus necesidades.

“Una empresa de logística de última milla puede cruzar los mapas de Google con sus pedidos y utilizar otros productos como ruteo, matrices de distancia para tener rutas óptimas para la entrega de esos productos, también puede tener lo que es localización, la información en tiempo real del tráfico”, dijo.

 

 

Fuente: T21

Walmart de México destinará 12% de inversión en 2023 a cadena de suministro

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Walmart de México y Centroamérica (Walmex), la mayor cadena de tiendas de autoservicio, anunció que de los 27 mil 100 millones de pesos (mdp) que pretende invertir durante este año al menos un 12% lo destinará a ampliar y modernizar la cadena de suministro de la compañía.

Sin dar mayores detalles, Walmex aseguró que la inversión en cadena de suministro tiene el objetivo de “aumentar la capacidad de crecimiento y poder ofrecer un mejor servicio al cliente”.

La compañía también indicó que su inversión total supera en 27% lo registrado el año pasado.

Guilherme Loureiro, presidente ejecutivo y director general de la compañía, mencionó en el marco del Día Walmex 2023, que la estrategia de la compañía está enfocada en generar valor para todos los grupos de interés y se basa en tres prioridades estratégicas: Ganar en Descuento, Ser Líderes en Omnicanal y Convertirse en el Ecosistema Preferido, y en cuatro habilitadores: Centricidad en el Cliente, Logística, Tecnología y Talento.

Además, la inversión de la compañía para este año se dividirá en remodelar y dar mantenimiento a tiendas existentes (45%), tiendas nuevas (29%), especialmente en su formato Bodega, así como en proyectos estratégicos de comercio electrónico y tecnología que le permitirán una mayor automatización en tiendas y centros de distribución (14%).

Al cierre de 2022, Walmex contaba con tres mil 745 unidades comerciales (dos mil 863 de ellas en México y el resto en Centroamérica).

En 2022, la cadena de tiendas de autoservicio logró ventas por 819 mil 169 mdp, lo que representó un crecimiento de 11.3% respecto del año previo, de acuerdo con su reporte financiero del cuarto trimestre del año.

Así mismo, la utilidad neta a lo largo del año pasado alcanzó los 48 mil 974 mdp, un avance de 11% año contra año; en tanto que su flujo operativo fue de 87 mil 370 mdp, un alza de 7.6 por ciento.

 

FUENTE T21

Código 2D, alternativa al código de barras convencional

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Cada vez más la tecnología se vuelve esencial para las operaciones logísticas, sobre todo con el crecimiento acelerado del comercio electrónico.

Para GS1 México la tendencia continuará siendo la inteligencia artificial y la automatización, de acuerdo con Paola Cabrera, gerente de Marketing y Comunicación.

En este sentido, Cabrera destacó la importancia del código de barras como una herramienta para evitar errores en los inventarios, así como facilitar las entregas de productos.

“Cada vez hay menos contacto humano con lo que sucede y con las entregas que se realizan, por eso es importante el tema del código de barras. La información precisa y de calidad es vital”, dijo.

La especialista destacó entre estas tendencias la utilización del código de barras 2D, una alternativa con la capacidad de albergar más datos como página web de la marca, número de lote, fecha preferente de consumo, fecha de empaquetado y fecha de vencimiento.

Gracias a los datos que contiene este código bidimensional podría ayudar a solucionar problemáticas como la identificación de productos caducos en el punto de venta, robo de mercancías, autenticidad del producto, devoluciones, promociones y/o descuentos, entre otros.

“Con este código podrías decir: me robaron el camión con las mercancías con el número de serie tal, identificando producto por producto”, comentó Paola Cabrera.

Sin embargo, aseguró que no visualiza que esta solución desplace al código de barras convencional, sino que convivirá con él, ya que se requiere cambiar la tecnología de lectores e impresoras, por lo que se necesita que toda la cadena esté de acuerdo para este cambio.

De acuerdo con la encuesta a cinco cadenas comerciales asociadas a GS1 México, Migración a Códigos 2D, el 60% de puntos de venta cuenta con lectura de códigos 2D instalado.

Los principales usos que llaman la atención a los retailers, con la implementación a 2D, son: gestión de inventarios y trazabilidad, procesos que les generarían mayor valor.

Por otra parte, se aplicó también la encuesta a 180 fabricantes asociados a GS1, que arrojó que sólo el 9% de los fabricantes incluye códigos 2D en sus productos.

 

Fuente T21

Puerto de Veracruz se fortalece con dos nuevas terminales: Asipona

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El puerto de Veracruz fortalece su infraestructura para el constante crecimiento y desarrollo de la industria marítima portuaria.

La Administración de Sistema Portuario Nacional (Asipona) Veracruz informó que el pasado 22 de febrero Puertos Logísticos de México, S.A. de C.V., integrante del Grupo CICE, obtuvo el fallo favorable para la construcción, equipamiento y operación de una Terminal de Carga Mixta y, además, adelantó que en está trabajando en la siguiente licitación para la adjudicación de una instalación portuaria para el manejo de automóviles que permitirá la prestación del servicio de maniobras.

“Con lo anterior se consolida el desarrollo del puerto de Veracruz destacando su capacidad de atraer y materializar grandes proyectos de inversión pública y privada en beneficio no solo de los veracruzanos, sino también del resto de la población que participa en la cadena logística nacional e internacional, lo que ha permitido que a la fecha se generen más de 16 mil empleos”, indicó la Asipona Veracruz a través de un comunicado.

La autoridad portuaria destacó que Puertos Logísticos de México presentó la mejor oferta, adjudicándose un contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones en Bahía Norte, la zona ampliada del puerto veracruzano, con una vigencia de 20 años y prorrogable 20 años más, para el uso, aprovechamiento y explotación de una superficie de 18.3 hectáreas que incluye un frente de agua de 550 metros lineales.

La empresa podrá realizar operaciones de contenedores en maniobra semiespecializada, carga general y granel mineral, así como servicios de maniobras, manejo, almacenaje y custodia de mercancías de comercio exterior dentro de la Terminal de Carga Mixta.

En cuanto al tema de la terminal especializada para la industria automotriz, Asipona Veracruz afirmó que el puerto es primer lugar a nivel nacional en el manejo de vehículos de importación y exportación, con más de 850 mil unidades anuales, contando actualmente con siete posiciones de atraque para buques de carga automotriz, además de tener las tarifas más competitivas del país en este sector.

Además, destacó que la privilegiada ubicación geográfica del puerto de Veracruz, aunado a las conectividades terrestres y ferroviarias, permite generar las condiciones idóneas para el traslado de carga hacia su extensa zona de influencia al interior y exterior del país.

“El puerto de Veracruz se ha posicionado como un puerto de clase mundial, confiable, seguro, con una gran diversidad de manejo de carga y prestación de servicios, como resultado de la sinergia entre el sector público, privado y social generando factores positivos para el constante crecimiento y desarrollo de la industria marítima portuaria”, afirmó Asipona Veracruz.

El año pasado, el puerto de Veracruz operó un total de 34 millones 262 mil 585 toneladas de carga, un 6.9% más que un año antes, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina.

 

Fuente: T21

AIFA, ¿la mejor opción para mudar la carga?

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Las opiniones entre el sector empresarial están divididas, luego de que el Gobierno de México decidiera cerrar las operaciones para las aerolíneas exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Para algunos esta fue una buena decisión para la logística mexicana, ya que, entre otras cosas, la aduana del aeropuerto capitalino se veía rebasada por la demanda de operaciones.

En el caso de Pogalmex, comercializadora de productos para la industria de la construcción, la mudanza al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) es una opción viable.

“Creo que las condiciones que se pueden encontrar en Santa Lucía para toda la carga, tanto la aduana, puede ser mucho más ágil, hay mucho más espacio, tal vez faltan todavía terminar las vías de acceso, pero será una buena salida”, dijo a T21 Salvador Pasalagua, director general de la compañía.

Aseguró que, a la larga, el AIFA podría reducir los costos de la operación y proporcionar mejores tarifas que las obtenidas en el AICM.

Aunque Pogalmex utiliza el transporte aéreo solo en emergencias, debido a que sus costos operativos aumentan hasta en un 50%, están conscientes de que la inseguridad también jugará un papel importante, ya que el Estado de México es la entidad con más incidencias de robo de mercancías, con un promedio de 1.2 robos al día, de acuerdo con la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV).

“Siempre es un riesgo y también tenemos que caer en costos adicionales con seguros o a veces se tiene que pagar custodia, definitivamente la parte de seguridad en las carreteras y en los traslados de las mercancías es una gran preocupación y algo que yo creo que tienen pendiente las autoridades que no han logrado cerrar la brecha”, dijo Pasalagua.

Por otro lado, esta decisión ha llevado a Delta Tecnic, empresa española dedicada a la producción de masterbatches para la industria del cable y el PVC, a tomar medidas para mitigar cualquier impacto negativo. La compañía realiza alrededor de 30-40 operaciones aéreas al año.

La empresa española señaló a T21 que es posible que sufra demoras en las entregas, costos adicionales o dificultades de adaptación a la nueva ubicación, por lo que ya han realizado los primeros pasos para mudar sus operaciones al AIFA.

Sin embargo, ante la problemática que podría significar esta opción, Delta Tecnic también estudia la posibilidad de trasladar el transporte de mercancías a Querétaro.

Aseguró que dicha aduana ofrece la posibilidad de despachar y recibir en planta el mismo día que llega el vuelo o al día siguiente como máximo, por lo que dada la proximidad con su planta que se encuentra en este estado, sería una buena alternativa.

En el 2022, el AICM movilizó 570 mil 809 toneladas de carga aérea, con un crecimiento del 0.5% en comparación con las 567 mil 778.6 toneladas que se movieron en este aeropuerto en 2021, bajo la declaración de saturación de sus edificios terminales, lo que orilló a las autoridades a tomar medidas.

KCS cierra cuarto trimestre de 2022 con alza en cross-border

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El movimiento de carga en el segmento intermodal cross-border de Kansas City Southern (KCS) entre México y Estados Unidos cerró el cuarto trimestre de 2022 con un incremento del 6.0% frente a igual periodo de 2021.

En su reporte, la compañía ferroviaria detalló que en en los periodos referidos pasó de 41 mil unidades intermodales a 43 mil 60 unidades intermodales.

Lo anterior le generó ingresos por 40.1 millones de dólares (mdd), es decir, un 42% más debido a que en 2021 obtuvo 28.3 mdd.

De igual manera, KCS destacó que en Lázaro Cárdenas el volumen intermodal aumentó un 240%, ya que terminó el trimestre con 33 mil 300 unidades, cuando un año antes solo movió nueve mil 800 unidades.

Este crecimiento se tradujo en un incremento del 429% en sus ingresos, ya que pasó de 3.8 mdd a 20.1 mdd.

Óscar Del Cueto, presidente de Kansas City Southern México (KCSM), recordó que en 2022 la ferroviaria se vio afectada por los bloqueos a sus vías en Lázaro Cárdenas, cierre que duró casi tres meses y que provocó que parte de la carga se moviera a través del autotransporte, e incluso algunas navieras se trasladaron hacia otros puertos del país, lo que les generó pérdidas económicas. Precisó que durante el año pasado no registraron ninguno bloqueo.

“Hemos visto una recuperación de volúmenes que se fueron por el camión a través del ferrocarril. Estamos entre un 8% o 9% de recuperación y en algunos productos hasta el 12%, no estamos en los términos de antes de 2021 pero sí hemos visto una recuperación. Hoy estamos recuperando ciertos volúmenes, es difícil convencer cuando sufrieron estos bloqueos”, dijo.

De acuerdo con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), hasta el tercer trimestre del 2022, los reportes de bloqueos tuvieron un decremento del 57.1%, así como las horas de vía bloqueada una baja del 23.7 por ciento.

Los estados que presentaron más reportes de cierres de enero a septiembre fueron:

  • Oaxaca (1,163.67 horas de bloqueo – 47.68%).
  • Estado de México (1,019.23 horas de bloqueo – 41.76%) .
  • Puebla (128.70 horas de bloqueo – 5.27%).

Fuente: T21

Preocupa capacidad logística en México ante la «ola» del nearshoring

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El nearshoring en México ya es una realidad potencializada por la necesidad de las empresas de relocalizar sus líneas productivas, tras las disrupciones ocasionadas principalmente por la pandemia de COVID-19.

Sin embargo, especialistas en cadena de suministro se preguntan si el país tiene lo necesario para afrontar toda la demanda logística que vendrá con esta tendencia industrial.

En los últimos años, se ha visualizado un gran número de empresas migrando sus operaciones hacia el país. Y esto apenas comienza. Raquel Buenrostro, secretaria de Economía, mencionó el año pasado en su primera comparecencia en el Senado que unas 400 empresas norteamericanas instaladas en Asia estarían evaluando una relocalización de líneas de producción hacia México.

Por otro lado, también preocupa la capacidad logística para atender las operaciones de las empresas que invertirán en México, como la infraestructura de caminos y líneas férreas, y la seguridad.

Por su parte, Ignacio Szymanski, presidente de #SoyLogístico, señaló en la víspera que aunque la organización que lidera ha mantenido el acercamiento con las autoridades gubernamentales, existe una preocupación de que con el nearshoring el país se está quedando “chiquito” en cuanto a colapso de puertos y aduanas, escasez de operadores, edad de la flota, y que la llegada de las empresas pueda crear una alta demanda de unidades, por lo que se puede volver “un mercado de pocos oferentes y muchos compradores”.

Asimismo, hizo referencia a la capacidad de los puertos mexicanos ante la demanda que se avecina y que ya se manifiesta en el país con este fenómeno, ya que, de acuerdo con el ejecutivo, la capacidad de los puertos mexicanos es de tres millones de TEU (contenedores de 20 pies) anuales, mientras que, por ejemplo, un solo puerto en China ofrece más de 30 millones de TEU al año, por lo que se tiene que hacer algo.

Pese a este dato mencionado por Szymanski, la Secretaría de Marina (Semar) reportó que el país movió más de ocho millones de TEU en el 2022, con un crecimiento del 5.8% respecto al año anterior.

Sin embargo, no se puede negar el problema de la saturación portuaria en México, y un ejemplo de ello es Mitsubishi Motors en México, quien comentó a este medio la problemática a la que se ha enfrentado desde que comenzó a comercializar unidades en el país en 2019, es decir, saturación de puertos, la falta de infraestructura y capacidad de proveedores logísticos.

Fuente T21

Importación de vehículos pesados crece 56.5% en México

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Durante 2022 las importaciones de vehículos (carga y pasaje) nuevos crecieron 56.5% en comparación con 2021, aunque si se compara con cifras prepandemia, crecieron 30 por ciento.

El año pasado se importaron ocho mil 616 vehículos (carga y pasaje), de los cuales ocho mil 173 correspondieron a carga, según cifras del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados, del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

China, Japón, Alemania, Brasil, Países Bajos, India, Francia, Estados Unidos, Reino Unido y Suecia son los los países de los que provienen los vehículos pesados que México recibió en 2022.

“El comercio exterior -importaciones y exportaciones- se rige por diferentes variables que los años de pandemia se han acrecentado, disrupción de la cadena de proveeduría, disponibilidad de contenedores, estrategias de cada marca con respecto a la tecnología y el diseño de la unidas. México no está exento del entorno global y si analizamos los datos, veremos que no es una tendencia generalizada por los integrantes de la ANPACT, sino que varía de empresa con empresa”, anotó en entrevista para T21 Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Cifras y país de procedencia de las importaciones 2022

 

  • 584 vehículos Foton de carga y 159 tractocamiones (743 unidades) de China.
  • Freightliner importó dos camiones de Estados Unidos, mil 503 camiones de la India, 672 de Japón y un tractocamión de Estados Unidos (dos mil 178 unidades).
  • Mil 538 camiones Hino de Japón.
  • Cuatro camiones International de China.
  • Mil 663 camiones Isuzu de Japón.
  • Dos camiones Kenworth de Países Bajos y 348 camiones del Reino Unido (350 unidades).
  • 78 camiones Mack Trucks de Estados Unidos y 21 tractocamiones del mismo país (99 unidades)
  • 137 tractocamiones MAN de Alemania
  • 30 camiones Scania de Francia, 46 camiones de Países Bajos, dos camiones de Suecia, 228 tractocamiones de Francia, 373 tractocamiones de Países Bajos y dos tractocamiones de Suecia (681 unidades).
  • 148 tractocamiones Shacman de China.
  • 632 camiones Volkswagen Camiones y Autobuses de Brasil.

A su vez, al cierre de enero de 2023, se importaron 865 vehículos de carga, distribuidos de la siguiente manera:

  • 40 camiones Foton de China.
  • 223 camiones Freightliner de India.
  • 125 camiones Hino de Japón.
  • 100 camiones Isuzu de Japón.
  • 13 camiones Mack Trucks y dos tractocamiones de Estados Unidos.
  • Seis tractocamiones MAN de Alemania.
  • Nueve camiones y 48 tractocamiones Scania de Francia, nueve camiones y 103 tractocamiones de Países Bajos.
  • 49 tractocamiones Shacman de China.
  • 138 camiones Volkswagen Camiones y Autobuses de Brasil.

“Es diferente la estrategia que puede tener una empresa norteamericana, que una asiática o europea, para dar cumplimiento a los compromisos con sus clientes y a las crecientes restricciones de algunas ciudades para la circulación de ciertas unidades, tal vez esto amerite más vehículos con características de diseño diferentes a las que tradicionalmente hemos utilizado”, dijo.

Las variables antes expuestas serían las que estén empujando a que se importen algunos modelos de vehículos más que otros. Sin embargo, es claro que México continúa siendo líder en producción y exportación de vehículos pesados, al cierre de 2022 la producción de vehículos de carga sumó 195 mil 789 unidades, de acuerdo con ANPACT. En tanto, la exportación alcanzó 166 mil 835 vehículos de carga.

Finalmente, el presidente ejecutivo de ANPACT detalló que México se caracteriza por ser un país sólido en la producción de vehículos pesados, “somos el primer exportador de tractocamiones en el mundo, y tendemos a exportar vehículos de clases 6, 7 y 8, a diferencia de 4, 5 y 6”. Las cifras lo reflejan ya que en 2022 se exportaron siete mil 104 camiones y mil 069 tractocamiones.

 

Fuente: T21

Aguacate mexicano anota el primer touchdown del Super Bowl LVII

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El aguacate mexicano, llegó a 130 mil toneladas de exportación para este evento deportivo.

Procedente de los estados de Michoacán y Jalisco, el fruto estará presente durante este evento deportivo en hogares, restaurantes o bares de este país a través de un clásico mexicano: el guacamole.

Armando López Orduña, director de la Asociación de Productores y Empacadores Exportadores de Aguacate de México (APEAM), precisó en entrevista con T21 que las 130 mil toneladas se consumen en días previos y subsecuentes al juego, que en este año se vivirá en el State Farm Stadium en la ciudad de Glendale, Arizona.

“Si no hay guacamole no hay juego. La historia de participar con el aguacate en el Super Bowl nace desde antes que pudiéramos exportar, cuando los amigos de California lo promovían en distintos eventos como la Nascar y luego en el americano. Afortunadamente, ya con 25 años como exportadores hemos hecho esa promoción para tener mayores consumos en la Unión Americana, en el 2000 se tenía un consumo per cápita de 500 gramos y ahora es de más de cuatro kilos”, expuso.

Mencionó que los envíos se realizan durante el mes enero con la Avocados From México, pero antes todos los productores que tengan un huerto certificado para la calidad de cosecha tienen una plataforma para poner su producto y los empacadores la revisan para conocer quién tiene la disponibilidad de la fruta. Después de otros procesos sale vía terrestre hacia Estados Unidos, principalmente a Texas y de ahí se distribuye a otras ciudades.

“Tanto el Super Bowl y el aguacate van de la mano, es una gran tradición que se tenga el guacamole para ver el partido y el único producto perecedero que se anuncia en este evento y ahora va en ¿Qué hubiera pasado si en vez de morder una manzana, Eva hubiera mordido un aguacate?”, adelantó.

Javier Medina Villanueva, presidente de la Asociación de Productores Exportadores de Aguacate de Jalisco (APEAJAL), destacó que por primera vez en la historia, este producto jalisciense estará en la mesa de los estadounidenses para disfrutar el evento deportivo.

“Es importante este evento, previo y después es cuando se consume más guacamole, más aguacate en ese país y es una fecha importante no solo para los productores de Jalisco sino de Michoacán. Lo que se empezó a trabajar hace 10 años con miras en la certificación de Estados Unidos hoy ya lo estamos disfrutando”, comentó a este medio.

Recordó que el pasado 28 de julio salieron lo primeros camiones hacia Estados Unidos sin que hasta el momento se presente algún tipo de problema fitosanitario o de otra índole.

Desde entonces hasta ahora, la exportación directa ha sido cerca de 35 mil toneladas, mientras que 65 mil toneladas salen vía Michoacán, de donde son empacados y se van a este país.

A través de la APEAM se realiza una exportación de un millón 100 mil toneladas de aguacate, solo para dicho país, aunque todo depende de otros factores como el clima que afecta a la producción de este producto.

Aunque se esperaba un gran impacto por la pandemia, las ventas por comercio electrónico abonaron a tener una compensación en las ventas.

Michoacán y Jalisco destacan por ser los únicos estados que pueden exportar aguacate a Estados Unidos, además de Canadá y Japón, entre otros.

 

Fuente: T21