Transporte de carga, aliado en el éxito exportador de las PYMES

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Contar con aliados transportistas que garanticen traslados eficientes, seguros y confiables es crucial para que las pymes puedan tener éxito como empresas exportadoras.

Según el último reporte de la Oficina del Censo de Estados Unidos, al cierre de noviembre de 2023 el valor de las exportaciones mexicanas al país vecino del norte alcanzaron los 438 mil 986 millones de dólares (mdd), lo que representó un crecimiento de 4.8% a tasa interanual.

La cifra reafirma el liderazgo de México como socio de Estados Unidos, gracias a la construcción de cadenas de suministro transfronterizas, donde la logística es una parte esencial en el intercambio de mercancías.

Pero, aun cuando las oportunidades de exportación han ido ensanchándose, para la mayoría de las pequeñas y medianas empresas (pymes) mexicanas es complejo acceder a otros mercados por el cumplimiento de los requisitos en los países de destino de las mercancías y por la falta de procesos definidos desde las propias compañías.

En este sentido, para que estas empresas puedan abrirse camino para competir en el mercado más grande del mundo, es forzoso poner atención a los temas de cumplimiento.

“Cuando una empresa ya es capaz de tener los lineamientos que debe seguir para cumplir y contar con un programa de actualización es más fácil que sean empresas exportadoras, sin embargo, es importante que estén atentos a los cambios, reformas o modificaciones a las leyes y reglamentos, y con base en ello realizar los ajustes necesarios”, detalló en entrevista para T21 Andrea Diéguez, of counsel de la práctica de Comercio Exterior y Aduanas de Baker McKenzie.

Aseguró que exportar desde México es un trámite que de cierta forma es sencillo, pero se requiere cumplir con ciertos lineamientos, iniciando con el cumplimiento de los requisitos del lugar de destino, así como tener la asesoría de un agente aduanal.

“Un punto crucial es buscar un medio de transporte adecuado para trasladar los productos, de modo que la integridad y seguridad de la mercancía sea correcta hasta que llegue a su destino final, igualmente importante es verificar que los productos sean empacados y embalados de manera correcta”, compartió Diéguez.

En este sentido, contar con aliados transportistas que garanticen traslados eficientes, seguros y confiables es crucial para que las pymes puedan tener éxito como empresas exportadoras, y así aprovechar el boom de los productos con el sello mexicano. En este caso es fundamental que el socio transportista cumpla con todos los lineamientos y tenga la experiencia necesaria para cruzar de manera ágil la frontera.

Otro de los aspectos a tomar en cuenta es mantener la consistencia y calidad del producto, “para esto se requiere tener una cadena de suministro confiable, tener proveedores que cumplan con las necesidades de las empresas y que en todo momento mantengan la misma calidad en cada una de las piezas o insumos, de modo que el producto final siempre sea el mismo con la misma calidad”, aseguró Diéguez.

FUENTE: T21

Flete marítimo Asía-México cierra 2023 con un descenso de 3.81%

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El promedio de todo el año se ubicó en mil 994 dólares por FEU.

El costo del flete marítimo que se cobró en el último mes de 2023 en la ruta comercial entre Asia y México se colocó en un promedio de mil 638 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), mostrando un descenso de 3.81% en comparación con el mes anterior, de acuerdo con el índice EAX de Eternity Group México.

El promedio de todo el año se ubicó en mil 994 dólares por FEU, un 45% superior a los niveles de 2019 (prepandemia), “reflejando posiblemente incremento en los costos y gastos de los armadores, tales como: combustible, tripulación, incremento de general de salarios, renovación de flotilla, etc.”, de acuerdo con el documento de la compañía freight forwarder de origen chino.

Fuente: Eternity Group México.

Los puertos del Pacífico mexicano son los principales receptores de las mercancías asiáticas que son transportadas por la vía marítima o, por otra parte, la puerta de salida de la carga mexicana que pretende alcanzar aquellas latitudes.

Durante el periodo enero-diciembre de 2023, estos puertos recibieron seis millones 147 mil 496 contenedores de 20 pies (TEU), apenas un 2.0% superior a lo registrado un año antes, de acuerdo con las estadísticas de la Secretaría de Marina.

De estos, tres millones 125 mil 214 TEU se concentraron en el servicio de importación (2.5% más) y dos millones 978 mil 098 TEU en exportación (0.2% más).

Capacidad global

Pasando al análisis de capacidad adicional global, el reporte de Eternity Group México indicó que el mercado recibió entregas de buques nuevos por más de 252 mil TEU aproximadamente, siendo MSC la línea naviera más favorecida con poco más de 97 mil TEU.

De acuerdo con Alphaliner, durante 2023 el carrier con la mayor capacidad desplegada fue MSC con un crecimiento anual de 22%, que representa una variación de más de un millón de TEU reflejados en adquisición de nuevos buques de gran capacidad (megamax/neo-panamax).

En segundo lugar, se ubica Maersk con un ligero ajuste (-2.7%) y, en tercer lugar, se encuentra CMA CGM con un crecimiento del 5.4% (+184 mil TEU) y que próximamente se posicionará en segundo lugar, debido a las órdenes de compra de buques nuevos.

Fuente: Eternity Group México.

“Al inicio del 2024 observamos que la oferta de espacios continuará en ascenso para hacer frente al peak season del Año Nuevo Chino, ya que la mayoría de importadores terminará de consolidar sus últimos pedidos a finales de enero, considerando que las fábricas en China cesarán sus operaciones entre 07-21 días aproximadamente”, afirmó.

Fuente: T21

Primeras propuestas de rutas de trenes de pasajeros las más viables: especialistas

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El servicio podría prestarse entre las Ciudades de México, Querétaro, León, San Luis Potosí, Guadalajara y Aguascalientes.

Las rutas de trenes de pasajeros en las que Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México y Grupo México Transporte (GMXT) presentaron interés resultan más viables para reiniciar en el país este tipo de servicios y confirma el compromiso de las ferroviarias en colaborar con la administración federal.

“El hecho de que las concesionarias hayan presentado propuestas ante la SICT es una buena noticia para el sector pues demuestra su compromiso e interés de cooperación en los proyectos de infraestructura ferroviaria de la administración actual, aun encontrándose a menos de un año de concluir su mandato”, consideró Carlos Barreda, representante comercial en México de Stella Jones.

Comentó que ante la premura de entrega de proyectos parece una propuesta razonable por parte de las concesionarias el planteamiento de operación del servicio en tramos cortos, dentro de una misma región (Centro – Bajío), y sobre las mismas rutas principales que en su momento decretó el gobierno federal.

En la víspera, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que estas empresas etregaron sus propuestas para las rutas de pasajeros de México-Querétaro, Querétaro-León, León-Aguascalientes, también hacia Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, además, dijo que será la próxima semana cuando proporcione mayor información.

En entrevista con T21, Barreda precisó que salvo que los estudios de viabilidad que se están llevando cabo concluyan en un resultado diferente, por ahora se estima que el servicio podría prestarse entre las Ciudades de México, Querétaro, León, San Luis Potosí, Guadalajara y Aguascalientes, aunque representaría una cuantiosa inversión para la Federación tomando como referencia el costo por kilómetro de vía que ha significado la rehabilitación de las vías del Tren Maya y del Ferrocarril del Istmo.

Benjamín Alemán Castilla, socio fundador de Alttrac y extitular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) dijo que ante la falta de más y mejor información, las rutas son las mejores opciones para reintroducir los trenes de pasajeros.

“México-Querétaro tiene vía doble, una alta movilidad y probablemente sea el corredor más estudiado al día de hoy. Y el Bajío también es un proyecto que se viene proponiendo desde hace unos años, por la presencia de varias ciudades importantes que podría conectar: León, Guadalajara, Aguascalientes, Salamanca, Irapuato y Celaya, por ejemplo”, indicó.

Sin embargo, reiteró que se requieren de los estudios de demanda y costos para conocer la viabilidad de los proyectos.

FUENTE: T21

Remueven a los directores generales de los puertos de lázaro cárdenas y manzanillo

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En los primeros 11 meses de 2023, ambos puertos manejaron el 21.5% del total del volumen de mercancías operadas (importación, exportación y cabotaje) en los puertos mexicanos.

Este fin de semana trascendió que los directores generales de los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, los dos más activos en el movimiento de mercancías en el litoral del Pacífico mexicano, fueron removidos de sus cargos.

Por una parte, el almirante Salvador Gómez Meillón, hasta el viernes pasado director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo, será sustituido por Mario Alberto Gasque Peña, almirante en retiro que entre otras posiciones ha dirigido las operaciones de los astilleros de la Marina y Petróleos Mexicanos (Pemex).

Gómez Meillón ocupaba el puesto de director general desde septiembre de 2020, el primer marino al frente del puerto de Manzanillo desde que el actual presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, tomara la decisión de militarizar los puertos.
Así mismo, de acuerdo con fuentes cercanas a estos movimientos, Jorge Luis Cruz Ballado dejaría este lunes 15 de enero la dirección general de la Asipona Lázaro Cárdenas, quedando al frente del contralmirante Anselmo Osorio Fraga, otrora comandante del Sector Naval de Topolobampo (Sinaloa).

La decisión de López Obrador de la militarización de los puertos mexicanos tiene el objetivo de detener la importación ilegal de precursores químicos, como el fentanilo, utilizados para la elaboración de drogas sintéticas, una actividad que no ha podido contenerse y que ha sido criticada por Estados Unidos, uno de los principales mercados de este comercio ilícito.

En los primeros 11 meses de 2023, los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas manejaron el 21.5% del total del volumen de mercancías operadas (importación, exportación y cabotaje) en los puertos mexicanos.

Así mismo, ambos puertos operaron el 66.6% del total de contenedores de 20 pies (TEU) que han tenido actividad, principalmente de importación y exportación, en los puertos del país.

Conocer modus operandi de los delincuentes, clave para enfrentar robo al autotransporte

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Si bien es claro que actualmente el delito no se puede controlar, sí existen algunas claves que pueden permitir a las empresas de transporte actuar para, en cierta medida, evitar ser víctimas.

Hacer frente al robo del autotransporte de carga en México es una carrera de obstáculos que algunas veces se antoja insalvable. Tan sólo durante el primer semestre de 2023 el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) determinó que el delito de robo al transporte de carga incrementó 11.5% en comparación con 2022.

Si bien la cifra está desactualizada debido a que se implementó una “nueva metodología para el registro y clasificación de los delitos y las víctimas, para fines estadísticos”, según la página oficial del SESNSP, el dato es relevante, puesto que demuestra que lejos de contener y/o retroceder en este tipo de delitos, el país vive una emergencia en las carreteras.

“No es un tema menor”, detalló en entrevista Sergio González, director general de ALTO México, con referencia a los altos índices de robo al transporte de carga. “Es algo que desafortunadamente no ha venido a la baja, por el contrario, cada vez se han ido sumando nuevas zonas de riesgo en el país”, abundó.

Si bien es claro que actualmente el delito no se puede controlar, sí existen algunas claves que pueden permitir a las empresas de transporte actuar para, en cierta medida, dejar de ser víctimas de la delincuencia organizada.

González detalló que el primer paso es detectar los modus operandi más comunes y con base en ello elaborar estrategias tanto preventivas como correctivas, pero sobre todo en el tema punitivo. “El gran problema es que si no hay consecuencia estamos permitiendo que esto continúe y se agrave”, aseguró.

Las bandas delictivas han mutado para ser organizaciones que funcionan de manera esquematizada y que se valen de tecnología de punta, por ejemplo, en el caso del robo al transporte de carga utilizan inhibidores de señal GPS (los llamados jammer) para que no se puedan detectar las unidades.

Destaca que en enero de 2020 entró en vigor el decreto por el que se adicionó el artículo 190 Bis a la Ley Federal de Telecomunicaciones y Radiodifusión, y un artículo 168 Ter al Código Penal Federal, en materia de bloqueadores de señales de telecomunicación, con lo que se materializó la “Ley Antijammer”.

A pesar de que en teoría la fabricación, comercialización, adquisición, instalación, portación y/o operación de jammers se castiga con penas de entre 12 y 15 años, la realidad de su uso sigue siendo común. Ante ello, la respuesta de ALTO es el uso de tecnología y el monitoreo constante de las unidades, así como la implementación de protocolos en caso de riesgo.

“Otro modus operandi es la simulación de accidentes para que las unidades sean obligadas a detenerse y en ese momento se cometa el delito. Otra de las estrategias que hemos detectado son los retenes falsos y, por último, las persecuciones a los vehículos, hecho que puede llegar a ser más violento”, comunicó González.

El director general de ALTO México refirió que en su experiencia ha detectado que los delitos se dan en mayor medida en las inmediaciones de los centros de distribución (cedis), “aquellas unidades de transporte que salen de algún cedis son víctimas de robo, más del 50% de los vehículos que salen de estos recintos han sido atacados”.

Esto se imputa principalmente al trabajo logístico de los delincuentes, pues en muchas ocasiones cuentan con personas dedicadas vigilar los movimientos de las cargas, las rutas y las empresas.

Para hacer frente a esta realidad ALTO define que se debe tratar de estar un paso adelante de los delincuentes, hacer rotaciones de los horarios, buscar redundancia en los sistemas de seguridad, hacer la detección correcta de las desviaciones de las unidades y en caso de que suceda algún delito es necesario hacer una denuncia y darle seguimiento. “Porque sin estas acciones estamos permitiendo que esto no tenga consecuencias y se perpetúe el crimen”, identificó González.

Para robustecer la seguridad, ALTO cuenta con un área de inteligencia que se beneficia de la captación de información, análisis de los datos y generar acciones. “Bajo ese concepto podemos actuar de manera preventiva o correctiva ante la delincuencia organizada”, indicó.

La empresa dedicada a asesorar empresas para proteger activos físicos como en movimiento, ha recopilado y analizado datos sobre estas actividades delictivas, encontrando que las principales zonas de riesgo donde ocurren más atracos a transportistas son:

  • Ciudad de México: Gustavo A. Madero, Azcapotzalco, Iztapalapa.
  • Estado de México: Atizapán, Chalco, Cuautitlán Izcalli, Circuito Ext. Mexiquense, Nezahualcóyotl y Tepotzotlán.
  • Puebla: San Martín Texmelucan y el corredor Esperanza.
  • Jalisco: Guadalajara, Tlaquepaque y Tlajomulco de Zúñiga.
  • Querétaro.
  • Nuevo León: Carmen y Ciénega de Flores.
  • Guanajuato: Apaseo El Alto.
  • San Luis Potosí.
  • Veracruz: La Tinaja.
  • Tabasco: Centro.

Fuente: T21

Hapag-Lloyd inicia nuevo servicio en CICE Veracruz

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El Gulf Caribbean Service conecta Estados Unidos y México con Centroamérica y el Caribe

Grupo CICE, integrador de servicios marítimos-logísticos, informó que Hapag-Lloyd inició la operación del Gulf Caribbean Service (GCS) desde sus instalaciones en el puerto de Veracruz.

El grupo mexicano indicó que desde el pasado 29 de diciembre de 2023 atracó en el Muelle 7-Sur en la Bahía Sur del puerto de Veracruz, el buque “Protostar N” de Hapag Lloyd, la primera de tres embarcaciones que integran el servicio.

GCS conecta Estados Unidos y México con Centroamérica y el Caribe, haciendo escala en los puertos de Houston en Estados Unidos, Veracruz y Altamira en México, Puerto Barrios en Guatemala, Puerto Cortés en Honduras y Caucedo en República Dominicana.

“Para el transporte de esta ruta marítima que en Veracruz embarcará mayormente mercancías contenerizadas de exportación”, precisó Grupo CICE a través de un comunicado.

El servicio será atendido de forma semanal en el puerto de Veracruz por Grupo CICE, fortaleciendo sus relaciones comerciales con una de las líneas navieras más importantes a nivel internacional.

Hapag-Lloyd moviliza 11.8 millones de contenedores de 20 pies (TEU) anualmente y tiene presencia en más de 135 países.

Para 2024 se espera que dé inicio la obra de construcción de la Terminal de Usos Múltiples de Grupo CICE en la zona norte de la ampliación del puerto de Veracruz, con una inversión de poco más de 150 millones de dólares.

En los primeros 11 meses de 2023, el puerto de Veracruz operó un millón 049 mil 530 TEU, un descenso de 3.4% respecto al mismo periodo de 2022, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).

Así mismo, el puerto sumó 31 millones 617 mil 331 toneladas de mercancías operadas en el periodo enero-noviembre del año pasado, apenas un crecimiento a tasa anual de 0.6 por ciento.

Fuente: T21