Listado de la categoría: Noticias

Procedente del puerto surcoreano de Busan, el CMA CGM Dignity atracó en la terminal de Contecon Manzanillo para maniobrar mil 500 contenedores.

La naviera francesa CMA CGM ha roto este domingo la barrera del calado en el puerto de Manzanillo con el arribo del CMA CGM Dignity.

La embarcación cuenta con una eslora (longitud) de 365.99 metros (m), una manga (ancho) de 51 m y un calado de arribo de 15.25 m, convirtiéndola en la de mayor calado que ha tocado el puerto colimense.

Procedente del puerto surcoreano de Busan, el CMA CGM Dignity atracó en la terminal de Contecon Manzanillo para maniobrar mil 500 contenedores.

El buque fue construido en 2022 y es propulsado por turbinas de gas natural.

Las autoridades del puerto de Manzanillo, el de mayor actividad comercial en México, han realizado en los meses recientes labores de dragado a marchas forzadas para poder atender este tipo de embarcaciones que están tocando puertos mexicanos por primera vez.

Javier Moreira, country manager de CMA CGM en México, ha explicado que estos barcos se han incorporado a la ruta comercial Asia > México > costa oeste de Sudamérica por los altos volúmenes de carga generados desde el continente asiático, pero a su vez han “caído” en un efecto cascada por la renovación de las embarcaciones en otras rutas, por ejemplo Asia > Europa, que le exigen barcos de mayor capacidad.

“Gracias al apoyo de las autoridades portuarias, #AsiponaManzanillo #CapitaniadePuerto este nuevo hito llevará a ZLO a nuevos borradores, apoyando el crecimiento del comercio mexicano y agregando eficiencias al sistema. Nos mantendremos firmes en nuestro propósito de incrementar nuestra huella en México y trabajar en conjunto con el sector público y privado en búsqueda de #MejoresCaminos”, publicó Moreira en su cuenta de LinkedIn.

Domingo de gigantes

Además del Dignity, el puerto de Manzanillo también recibió a otros gigantes este domingo.

A partir de las 07:00 de la mañana comenzaron los trabajos para el zarpe del buque CMA CGM Alexander Von Humboldt, otro de los gigantes de la naviera francesa que tocan puertos mexicanos en tránsitos regulares, después de completar sus operaciones de carga y descarga de contenedores.

Esta embarcación cuenta con una eslora de 396 metros y una manga de 53.6 metros, siendo el de mayor eslora que ha ingresado a Manzanillo hasta la fecha, con una capacidad original de diseño de 16 mil 600 contenedores de 20 pies (TEU).

Posteriormente, zarpó el Buque MSC IVA con una eslora de 366 metros y una manga de 51 metros, con una capacidad de diseño de 16 mil 400 TEU.

“Estos movimientos son un testimonio de la eficiencia operativa del puerto y del trabajo coordinado de todos los involucrados en estas operaciones”, aseguró la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo a través de un comunicado.

En los primeros dos meses de este año, el puerto de Manzanillo ha operado un total de 617 mil 862 TEU, un 18.0% más comparado con el mismo periodo del año pasado; mientras que han arribado un total de 184 embarcaciones con mercancías contenerizadas, 12 menos que en el periodo de comparación, de acuerdo con las estadísticas oficiales.

Fuente: T21

La compañía asiática enfocada a acercar el comercio, principalmente de Asia a México, ha tenido un crecimiento a la par del comercio electrónico, por lo que ha enfocado su estrategia en el servicio al cliente.

Tras casi tres años de llegar a México, la compañía asiática J&T Express de servicios logísticos cuenta con una cobertura del 100% de los códigos postales en el país y un crecimiento del 500% desde que pisó el territorio mexicano.

Este crecimiento, impulsado por el comercio electrónico, no fue de la noche a la mañana y hoy en día cuentan con un servicio punta a punta en el país que respalda cerca de 900 puntos finales para primera y última milla, más de 15 hubs y cinco mil empleados, de acuerdo con Ricardo Castro Hernández, gerente nacional de Operaciones de J&T Express.

“Si bien hubo un boom del comercio electrónico, hubo una expansión muy marcada a raíz del efecto pandemia de manera global, han sido costumbres y tendencias que se han quedado en el mercado y que ya difícilmente van a partir o van a dejar de estar activas; el mercado sigue siendo muy grande”, aseguró en entrevista Castro Hernández.

La Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) reportó recientemente que México ha mantenido un crecimiento sostenido durante cinco años consecutivos, registrando en 2023 un crecimiento del 24.6% en comparación con 2022, con un valor de 658 mil 300 millones de pesos.

Por ello, J&T Express tiene una estrategia que tropicaliza la logística en cada territorio de los que forma parte, que son tres continentes; específicamente en México la compañía ha tomado las fortalezas y debilidades para tener éxito y llegar a cada rincón del país.

“Nosotros queremos proveer a través de nuestra eficiencia, de nuestra sustentabilidad y de nuestra visibilidad de los envíos una cadena de valor mucho más apreciada y que pueda tener una mayor adaptabilidad a los usuarios”, señaló el especialista.

En este sentido, explicó a este medio que con el crecimiento del e-commerce, teniendo un enfoque de negocio en el comercio internacional de este tipo, la compañía va de la mano con este crecimiento digital logístico poniendo mayor foco a la atención al cliente.

J&T Express está enfocado en mejorar la experiencia del envío internacional atacando dos aspectos principalmente: la experiencia del usuario final y la experiencia de sus clientes y socios, específicamente con visibilidad y tracking. 

Para la experiencia del usuario final, la compañía permite que puedan tener un rastreo de su paquete 24/7 a través de tecnologías que le dan al consumidor el soporte necesario como un chatbot con inteligencia artificial.

“Tropicalizando más el tema en Latinoamérica, tenemos un centro de atención al cliente porque el latino es mucho de escuchar a la gente, por ello ofrecemos este servicio que le da mayor tranquilidad y confianza al consumidor”, señaló.

Por otra parte, están los socios y clientes, que la red se enfoca en crear sistemas inteligentes de logística en los que se puedan manejar rastreos, control de inventario, almacenes, primera milla, última milla, estatus de recolección, programación de recolecciones, etc., a través de una serie de interfaces del sistema que se conectan con los del cliente.

Cabe recordar que el año pasado, J&T Express dio a conocer una inversión de seis millones de dólares en el país, que fue enfocada en infraestructura de última milla en tres los principales hubs (Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey), en los que se mueven más del 70% del movimiento de la empresa, con el fin de brindar un servicio más eficiente.

Fuente ; T21

El flete promedió los dos mil 460 dólares por contenedor de 40 pies (FEU).

Desde abril de 2023 que no se había registrado un incremento “agresivo” en el costo del flete marítimo en la ruta comercial entre Asia – México – costa oeste de Sudamérica (WCSA).

El índice EAX, que publica mensualmente Eternity Group México, firma freight forwarder de origen chino, registró que en enero de este año el flete promedió los dos mil 460 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), un alza de 50.18% con respecto al mes anterior.

“Generalmente, es habitual observar que la tarifa de fletes aumenta a tan solo unas semanas previo al CNY (Año Nuevo chino), sin embargo, es importante destacar que desde abril del 2023 no se habían observado incrementos de tarifa tan agresivos (superiores a 50% m/m)”, se lee en el reporte de Eternity.

El freight forwarder indicó que previo al CNY, celebrado el pasado 10 febrero, notaron una clara e importante congestión portuaria en los puertos base de Asia, derivado principalmente de la alta demanda de mercancías, donde México ha sido uno de los destinos con mayor crecimiento en los últimos meses.

En consecuencia, “esperamos retrasos de entre 10 a 20 días en tiempos de tránsito debido a los grandes volúmenes operados y a las habituales campañas de blank sailing (salidas en blanco) que durante febrero suelen materializar las líneas marítimas”, dijo.

La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), de la Secretaría de Marina (Semar), publicó en sus estadísticas que durante enero de este año los puertos del Pacífico mexicano operaron 527 mil 974 contenedores de 20 pies (TEU), un 19.4% más que el mismo mes del año pasado.

Los principales puertos de este litoral en el manejo de contenedores, Lázaro Cárdenas y Manzanillo que tienen una fuerte conexión comercial y marítima con el mercado asiático, han experimentado alzas de 41.2 y 13.8%, con 185 mil 406 y 309 mil 251 TEU durante el periodo de referencia, respectivamente.

“A nivel trade lane, durante el primer trimestre de 2024 esperamos un crecimiento de al menos 5-8% en la capacidad desplegada debido a la confianza de los carriers en la demanda de mercancías, donde principalmente México continúa sobresaliendo en comparación a otras economías”, afirmó la compañía freight forwarder.

Capacidad en crecimiento y sustentable

Pasando al análisis de capacidad adicional global, Eternity Group México indicó que el mercado recibió entregas de buques nuevos por más de 258 mil TEU aproximadamente, en esta ocasión la naviera más favorecida fue Mediterranean Shipping Company (MSC) con poco más de 67 mil TEU.

De acuerdo con Alphaliner, el orderbook de nuevos buques considera flotillas enfocadas a la reducción de huella de carbono, donde al menos 152 unidades, que comprenden una capacidad de 1.75 millones de TEU estarán empleando bio-combustibles.

Este tipo de inversiones, demandantes en capital, buscarán cumplir con los objetivos ambiciosos de ofrecer servicio “zero-emissions”, no obstante, el costo operativo por contenedor incrementará sustancialmente, factor que provocará grandes desafíos para los exportadores/importadores y que generará mayor incertidumbre en el equilibrio de la tarifa en el mediano plazo.

FUENTE:T21

Este servicio conectará la costa este de América del Sur, con el Golfo de México y Estados Unidos.

Luego del anuncio de ZIM, la décima línea naviera más grande del mundo, sobre el lanzamiento de su nuevo servicio “ZIM Gulf Toucan” (ZGT) con el que atenderá a los mercados de América Latina, la semana pasada el buque “Bright” atracó en el puerto de Veracruz, la primera de las ocho embarcaciones con capacidad promedio para dos mil 800 contenedores de 20 pies (TEU) que integrarán este servicio.

Este servicio conectará la costa este de América del Sur, con el Golfo de México y Estados Unidos, siendo Grupo CICE, integrador de servicios marítimos-logísticos, el encargado de realizar las operaciones en el puerto de Veracruz en su escala semanal, en la que se embarcarán mercancías contenerizadas de exportación en su mayoría.

“En Grupo CICE hemos mantenido una valiosa relación con la línea naviera ZIM Shipping desde 1992 y desde nuestro origen buscamos mantener relaciones comerciales con los principales actores del mercado internacional, fortaleciendo nuestro compromiso por ser la opción más completa de soluciones logísticas en México”, indicó el grupo logístico a través de un comunicado de prensa.

ZIM es actualmente la décima naviera más importantes a nivel internacional con más de 75 años en el mercado, cuenta con una red de 60 servicios marítimos semanales con escalas en 180 puertos del mundo; además, suma 661 mil 251 TEU y 129 buques, de acuerdo con Alphaliner.

A principios de 2024, Grupo CICE también informó que la naviera alemana Hapag-Lloyd inició la operación del Gulf Caribbean Service (GCS) desde sus instalaciones en el puerto de Veracruz.

Al cierre del año pasado, CICE Veracruz concluyó operaciones con el manejo total de cuatro millones 018 mil 824 toneladas y 692 buques, de los cuales 18% correspondió a granel agrícola, 20% a granel mineral, 23% a carga contenerizada, 27% a carga general y 12% a tubería.

Para 2024 se espera que dé inicio la obra de construcción de la Terminal de Usos Múltiples de Grupo CICE en la zona norte de la ampliación del puerto de Veracruz, con una inversión de poco más de 150 millones de dólares.

En todo 2023, el puerto de Veracruz operó un millón 148 mil 325 TEU, un descenso de 3.2% respecto de 2022, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).

Así mismo, el puerto sumó 34 millones 534 mil 025 toneladas de mercancías operadas en el periodo enero-noviembre del año pasado, apenas un crecimiento a tasa anual de 0.8 por ciento.

Fuente: T21

El sector empresarial que participa del comercio exterior manifestó su molestia por la falta de una manifestación de los altos niveles en ANAM o en el SAT.

Ayer por la tarde en medio de las intermitencias que se presentaban en el sistema de las aduanas del país, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) informó a la comunidad del comercio exterior que se tenían fallas a nivel nacional, por lo que “a partir de este momento y en tanto se restablezcan, se operará en fase de Contingencia (sic) de manera alternativa con el Sistema Automatizado Aduanero Integral (SAAI) para disminuir las afectaciones en las operaciones de comercio exterior”.

Como T21 lo dio a conocer ayer, entre las diversas problemáticas que se enfrentaban era la lentitud de respuestas de validación en todas las aduanas, sin respuestas de validación por las aduanas de Nuevo Laredo, Tijuana, Ciudad Juárez y Querétaro.

Una fuente consultada en la zona de Nuevo Laredo comentó que los problemas de validación comenzaron desde el lunes pasado, por lo cual de no restablecerse el sistema este jueves se enfrentará mayor complejidad en los cruces tanto al norte como al sur, “esto se extrapola si se considera que por Nuevo Laredo operamos cerca de 15 mil unidades diarias”.

“Si procesaste el pedimento el lunes tienes tres días para realizar el cruce, por lo cual, si no se generaron validaciones a partir de esta fecha, este jueves enfrentaremos un gran problema”, expuso el directivo consultado.

La ANAM solicitó a la comunidad de comercio exterior “presentar sus operaciones mediante el Pedimento Simplificado (02 tantos) acompañado del DODA correspondiente y el Pedimento Complemento donde se observe a detalle la descripción de mercancías”.

A través de su cuenta de X, la Central de Servicios de Carga de Nuevo Laredo (Censecar) advertía a la comunidad exportadora de estas fallas y solicitaba tomar en consideración la incidencia con las validaciones de pedimentos en las aduanas de Nuevo Laredo, Tijuana, Ciudad Juárez y Querétaro. “Debido a esto, actualmente no se están recibiendo las validaciones correspondientes en estos puntos”, comunicó.

 ¡Importante Aviso! 
Queremos informarles que estamos enfrentando una incidencia con las validaciones de pedimentos en las aduanas de Nuevo Laredo, Tijuana, Cd. Juárez y Querétaro. Debido a esto, actualmente no se están recibiendo las validaciones correspondientes en estos… pic.twitter.com/f0SVrMSe61

— Central de Servicios de Carga de Nuevo Laredo (@CenSeCar) February 7, 2024

 

Una de las fuentes consultadas advirtió que el riesgo que tiene la comunidad exportadora es que de no poder procesarse las validaciones, se experimentará la misma problemática enfrentada durante la pandemia, donde por no poder realizar los cruces las bodegas se saturaron y esto se manifestó en una escalada de los precios y provocando inflación en estos servicios.

Información compartida con T21 refiere que la problemática mayor fue la lentitud e intermitencia manifestada el martes 6 de febrero, “resultando casi imposible generar la documentación aduanera necesaria para que la carga sea despachada”.

El gran reclamo de la comunidad de comercio exterior, “es la falta de atención por parte del SAT (Servicio de Administración Tributaria) y la ANAM, ya que hay completo hermetismo sobre las fallas y tiempos de respuesta, ambas dependencias no han asumido la responsabilidad de salir a informar a sus importadores y exportadores lo que está ocurriendo y de tomar medidas en consenso”, enfatizó un participante de esta comunidad.

Las fuentes consultadas por T21 coincidieron en que las afectaciones económicas son altas para las industrias de perecederos, insumos para la salud, industria automotriz, entre otros sectores, y en donde no ha habido una manifestación de autoridades de primer nivel para atender esta problemática.

En información actualizada de esta mañana, fuentes consultadas nos comparten que esta mañana se restableció el sistema de aduanas para la validación y demás procesos del comercio exterior, “ahora el problema será la saturación por los días de contingencia que se tuvieron”.

En días anteriores no sólo se enfrentó el tema de validaciones para las exportaciones, “también enfrentamos problemas en las fianzas para las importaciones de remolques, por lo cual tuvimos afectaciones en ambos sentidos”.

Fuente: T21