ANAM aplica examen para obtener patente de agente aduanal

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Cabe recordar que el reciente proceso de registro fue una reanudación de un primer intento realizado en junio de este mismo año, pero fue detenido por un supuesto ataque cibernético.

La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) informó que aplicará este viernes 1 de diciembre de 2023 el examen de conocimientos en el marco de la convocatoria para obtener la patente de agente aduanal 2023, luego de un complicado proceso de registro que transcurrió los pasados 22 y 23 de noviembre, con una extensión hasta las primeras horas del 24 de noviembre.

“(…) hubo más de 585 mil intentos de registro por parte de personas usuarias o interesadas en obtener una patente de agente aduanal, niveles de participación récord, toda vez que la última convocatoria para obtener una patente de agente aduanal se emitió hace 25 años”, indicó la ANAM a través de un comunicado.

Ahí mismo indicó que implementó un protocolo tecnológico robusto, el cual contempló medidas de seguridad sofisticadas, con el propósito de blindar cada uno de los registros.

Cabe recordar que el reciente proceso de registro fue una reanudación de un primer intento realizado en junio de este mismo año, pero fue detenido por un supuesto ataque cibernético.

El examen de conocimientos que se aplicará este viernes 1 de diciembre consta de 100 preguntas aleatorias que provendrán de un banco de información integrado por 800 reactivos, el cual ha sido resguardado en las instalaciones de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), bajo estrictas medidas de seguridad.

La ANAM indicó que los reactivos y el contenido del examen fueron formulados por un grupo de trabajo interdisciplinario integrado por 16 personas -10 profesionales formuladores de reactivos, cuatro revisores de contenido y dos pedagogos-, quienes han mantenido la reserva y confidencialidad de dicha información y están imposibilitados a divulgar a terceras personas físicas o morales cualquier tipo de contenido referente a dicho examen.

Además, la elaboración de los reactivos se realizó en espacios aislados de la Sedena, en apego a distintos protocolos de seguridad y resguardo de información. “Ningún integrante del grupo de trabajo grabó información que se relacione con las preguntas o respuestas del examen de conocimientos en medios o dispositivos de almacenamiento”, afirmó la ANAM.

Para la aplicación del examen, se utilizará un software especializado que determinará aleatoriamente las preguntas que se aplicarán a cada una de las personas aplicantes. Esto se realizará automáticamente por dicho sistema minutos antes de su aplicación, procedimiento que estará avalado por personal del Comité Técnico de la ANAM.

El sistema seleccionará aleatoriamente las preguntas que se le apliquen, garantizando que todos los exámenes que se apliquen sean distintos para cada una de las personas aspirantes. En el supuesto de que el sistema utilice la misma pregunta en dos o más ocasiones, las respuestas estarán formuladas en orden distinto, por lo que no habrá reactivos iguales.

“La ANAM reitera a todas las personas aspirantes y al público en general que el proceso de evaluación y selección de esta convocatoria está debidamente blindado y se lleva a cabo con total certeza y legalidad. La ANAM reafirma su compromiso con la sociedad, garantizando la aplicación y el cumplimiento riguroso de todos los preceptos normativos y legales correspondientes. Además, asegura una estricta observancia de los principios éticos en el servicio público durante todo el procedimiento”, afirmó.

 

Fuente T21

Confiabilidad en el personal, clave para garantizar la seguridad en el transporte

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La conjunción de tecnología y confiabilidad en el equipo de trabajo de cada empresa da como resultado operaciones más seguras.

Hoy el negocio del autotransporte de carga ya no se trata de trasladar una mercancía del punto A a un punto B, actualmente en el ecosistema del transporte inciden una gran cantidad de variables que pueden llegar a impactar, ya sea de manera negativa o positiva las operaciones.

Es innegable que hoy México se enfrenta a un grave problema de inseguridad e incremento de los robos al autotransporte; como respuesta a la situación, Ethics Data Analytics ha desarrollado inteligencia artificial para predecir, en términos generales, si las personas al interior de las empresas son confiables para robustecer la seguridad en la cadena logística y minimizar los riesgos.

“Tenemos una serie de metodologías que permiten conocer con un buen nivel de certeza si una persona está cometiendo actos que pueden ser un riesgo para las organizaciones, para los compañeros y los clientes, pero también para el flujo normal de las operaciones. Evaluamos a las personas para conocer si son las adecuadas para las posiciones que desempeñan”, comentó en entrevista para T21 Luis Latapí, director y fundador de Ethics Data Analytics.

En opinión del especialista hoy existen en el mercado un sinnúmero de herramientas para tratar de resolver el tema de robo en el autotransporte de carga, sin embargo, estas son acciones reactivas; la solución es ir dos o más pasos antes de que se cometa un delito.

“Lo primero es asegurarnos de tener a las personas adecuadas, porque la información de los robos sale de alguna parte de la cadena logística, nadie se roba un camión por accidente, en este sentido, la estrategia es evaluar a las personas para disminuir el riesgo”, aseguró Latapí.

El segundo componente que contribuye para la reducción de los robos es hacer alianzas con empresas dedicadas a la protección de los activos, tales como AI27, compañía de tecnología en seguridad logística que trabaja con inteligencia artificial.

“Con el despliegue tecnológico de AI27, la protección de los activos será mucho más efectiva”, afirmó el director y fundador de Ethics Data Analytics.

En este sentido, AI27 ha desarrollado gemelos digitales que trabajan con inteligencia artificial para dar seguimiento a las unidades, monitorearlas y en caso de presentarse alguna anomalía hacer contacto para verificar que todo esté en orden.

Asimismo, AI27 cuenta con más de 600 vehículos que son movilizados para darle soporte, esto se complementa con una flota de drones de última generación; todo para predecir, con base en 700 variables, lo que puede llegar a ocurrir a un equipo desde el inicio de su ruta.

“Somos capaces de medir el riesgo antes de que suceda, esto lo hacemos con base en información para la toma de decisiones. Con esto brindamos seguridad a los transportistas, operadores y dueños de las cargas”, aseguró en entrevista Gerardo González Manjarrez, Chief Operating Officer de AI27.

Las herramientas de AI27 están pensadas para funcionar tanto para las grandes empresas como para los microempresarios que trabajan en el modelo hombre-camión. González Manjarrez explicó que la tecnología de AI27 es adaptable y escalable, lo que quiere decir que los servicios son modulares y se pueden adaptar a las necesidades de cada flota.

La conjunción de tecnología y confiabilidad en el equipo de trabajo de cada empresa da como resultado operaciones más seguras.

“Nuestra propuesta es cómo la tecnología puede dar una solución a diversas problemáticas en el sector, la conjunción entre AI27 y Ethics Data Analytic está instalando un nuevo estándar dentro de las industrias, porque estamos convencidos de que las personas deben de tener controles de confianza dentro de las industrias, sabemos que muchas empresas invierten en diversos mecanismos en el interior de sus departamentos de recursos humanos, pero queríamos que hubiera un ente que avalara que los colaboradores cumplen con ciertos requisitos”, aseguró González Manjarrez.

Fuente: T21

CPKC evalúa proyecto sobre trenes de pasajeros en México

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Este servicio podría iniciar en el corredor San Luis Potosí-Monterrey-Laredo.

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) informó que se encuentra revisando el proyecto de decreto emitido por el gobierno mexicano sobre el posible servicio ferroviario de pasajeros en ciertos corredores de carga de su red en el país, aunque precisó que seguirá trabajando estrechamente con el Ejecutivo para evaluar dicho servicio.

“Como lo exige nuestra concesión, CPKC de México trabajará estrechamente con el Gobierno federal mexicano para evaluar el servicio de pasajeros en ese corredor”, afirmó en un comunicado.

Precisó que el proyecto de decreto enfatiza que se respetará el servicio público ferroviario de carga y, como tal, “no esperamos un impacto adverso en nuestra concesión”.

Cabe recordar que en la víspera, T21 informó que serán siete rutas con las que se iniciará este servicio y que abarca, entre ellas, la red de Grupo México Transporte (GMXT) y de CPKC de México. Y será a más tardar el próximo 15 de enero cuando los concesionarios, si resulta de su interés, presentarán sus propuestas para la implementación de los trenes de pasajeros a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

“CPKC tiene una amplia experiencia en el alojamiento de servicios ferroviarios de pasajeros en múltiples ubicaciones a lo largo de su red en los Estados Unidos y Canadá, al mismo tiempo que gestiona de manera eficiente el servicio de carga”, indicó.

El decreto, que se daría a conocer el próximo 20 de noviembre, identifica el corredor San Luis Potosí-Monterrey-Laredo para el servicio ferroviario de pasajeros propuesto. 

No. Rutas de proyectos de trenes de pasajeros
1 Tren México–Veracruz–Coatzacoalcos
2 Tren Interurbano AIFA–Pachuca
3 Tren México–Querétaro–León–Aguascalientes
4 Tren Manzanillo–Colima–Guadalajara–Irapuato
5 México–San Luis Potosí–Monterrey–Nuevo Laredo
6 México–Querétaro–Guadalajara–Tepic–Mazatlán–Nogales
7 Aguascalientes–Chihuahua–Ciudad Juárez

De igual manera, CPKC de México llegó previamente a un acuerdo con el Gobierno federal para realizar un estudio de lo que se requiere para este tipo de servicios en el derecho de vía del corredor entre Ciudad de México y Querétaro.

La ferroviaria había anunciando que sería a más tardar durante octubre cuando se conocería a la empresa que llevará a cabo el estudio de factibilidad del tren México-Querétaro, proceso en el que se inscribieron ocho empresas. Cuando se tendrán entre ocho o 10 meses para contar con este documento, después de conocer al ganador.

Fuente: T21

Presentan nuevo servicio intermodal entre Eagle Pass y México.

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BNSF, GMXT y J.B. Hunt ofrecerán esta opción a partir del 1 de enero del 2024.

BNSF Railway (BNSF), Grupo México Transportes (GMXT) y J.B. Hunt informaron que a partir del 1 de enero del 2024 ofrecerán un nuevo servicio intermodal entre Monterrey, Silao-Bajío y Pantaco-Ciudad de México, mercados clave en el norte y centro de México, a través del cruce fronterizo de Eagle Pass, Texas.

Esta opción será un día más rápido que el servicio actual de Monterrey a Chicago, además de ser  una opción de transporte confiable y más sustentable para mover “sin problemas” en la frontera mercancías hacia y desde México con acceso de costa a costa en Estados Unidos.

“Nuestras organizaciones están comprometidas con el crecimiento en México y esta oferta conjunta de servicios es un reflejo directo de ese compromiso. Al utilizar la capacidad y la experiencia del ferrocarril intermodal más grande de Estados Unidos, el ferrocarril más grande de México y el mayor transportista intermodal, este producto conectará perfectamente la red intermodal de América del Norte”, mencionó Katie Farmer, presidenta y directora ejecutiva de BNSF, citada en un comunicado de prensa conjunto.

Las compañías precisaron que los trenes que transportan contenedores intermodales se intercambiarán en Eagle Pass, Texas, hacia y desde GMXT, que operará los trenes entre el cruce fronterizo Monterrey, Silao-Bajío y Pantaco-Ciudad de México seis días a la semana. También habrá una opción en El Paso, Texas.

“Esta nueva oferta de servicios brindará soluciones transfronterizas más confiables que brindarán a nuestros clientes más opciones para así apoyar las crecientes necesidades de sus cadenas de suministro en México. Los ahorros de costos y los beneficios de sostenibilidad del servicio intermodal están demostrados”, dijo John Roberts, director ejecutivo de J.B. Hunt.

Fernando López, CEO de GMXT, comentó que Eagle Pass es una puerta de entrada estratégica para conectar a México y Estados Unidos a través de fronteras inteligentes y seguras.

“GMXT está listo para respaldar el crecimiento de la demanda de carga que presenta el nearshoring en América del Norte al brindar servicios ferroviarios flexibles y de primer nivel a nuestros clientes”, comentó.

BNSF, GMXT y J.B. Hunt mencionaron que han realizado importantes inversiones para garantizar la competitividad, confiabilidad y éxito operativo de sus redes intermodales. Estas inversiones beneficiarán a todos los clientes y garantizarán la capacidad a largo plazo para manejar el crecimiento futuro, incluso a través de esta nueva oferta de servicios.

Tan solo J.B. Hunt posee y opera la flota intermodal más grande de América del Norte, con más de 117 mil contenedores y casi siete mil camiones.

Fuente: T21

Carga aérea en México «prende turbinas» se impulsa de la internacional

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El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) logró el mayor movimiento de carga en los primeros nueve meses de este año.

El movimiento de carga aérea en México cerró con un crecimiento del 3.8% de enero a septiembre frente a igual periodo del año pasado, impulsado por el mercado internacional que creció 5.3 por ciento.

De acuerdo con el reporte de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en este lapso se transportaron por los diferentes aeropuertos del país 878 mil 587.1 toneladas, es decir, 32 mil 352.1 toneladas más.

De enero a septiembre de este 2023 todos los grupos aeroportuarios registraron una caída, la más fuerte fue en las terminales de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) con una disminución del 43.4%; el crecimiento se registró en los aeródromos en sociedades.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) logró el mayor movimiento de carga en los primeros nueve meses de este año, esto tras el decreto presidencial que mudó a los cargueros dedicados del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a dicha terminal, por lo que, esta es la primera vez que registra 75 mil 448.4 toneladas.

Para el mercado nacional el crecimiento fue de solo 0.9%, impulsado por los grupos aeroportuarios del Sureste (Asur), del Pacífico (GAP), Centro Norte (OMA) y las sociedades, ASA y el AICM con bajas de 8.2% y 9.1 por ciento.

A nivel internacional el aumento fue del 5.3% solo impulsado por los aeropuertos en sociedades, ya que todos los demás grupos sufrieron disminuciones.

En cuanto al transporte de carga en septiembre pasado se registró un alza del 7.9% esto al pasar de 89 mil 338.9 toneladas a 96 mil 385.8 toneladas, solo el AICM y GAP sufrieron caídas del 59.9% y 8.8 por ciento.

Fuente: T21

Aduana del puerto de Manzanillo amplía horarios de atención

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La medida aplica desde el 30 de noviembre y hasta el 20 de enero de 2024.

La aduana del puerto de Manzanillo, el de mayor actividad en movimiento de contenedores en México, amplió el horario de salida de mercancías de importación por vía carretera a fin de contribuir a solucionar la problemática derivada de los picos atípicos por la llegada de embarcaciones con contenedores debido a la saturación de otros puertos en el país, de acuerdo con un comunicado de prensa de la Asociación de Terminales y Operadores Manzanillo (ASTOM).

La medida aplica desde el 30 de noviembre y hasta el 20 de enero de 2024. Los nuevos horarios para actividades tanto de importación como de exportación son de lunes a viernes, de 7 am a 9 pm, y sábados de 7 am a 3 pm.

La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo, dirigida por Salvador Gómez Meillón, reconoció a la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) por sumarse a los esfuerzos para mejorar la operación portuaria en Manzanillo.

“En ASTOM reiteramos nuestro compromiso de mejorar la logística de nuestras operaciones, con modelos eficientes y dinámicos para optimizar la planificación y control de la cadena de suministro, que reduzca los tiempos de entrega para nuestros clientes”, se lee en el comunicado.

Asipona Manzanillo precisó que el puerto desempeña un papel fundamental en la economía nacional, siendo un punto estratégico de entrada y salida de mercancías, y tiene un papel crucial en la eficiencia de las operaciones y la recaudación fiscal, contribuyendo significativamente al desarrollo económico de México.

El puerto de Manzanillo ha operado dos millones 728 mil 653 TEU (contenedores de 20 pies) de enero a septiembre de este año, un crecimiento de 6.4% comparado con el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina.

Por años, el puerto colimense ha liderado el movimiento de contenedores marítimos no solo en la costa del Pacífico sino de todos los puertos del país, donde sus cuatro terminales especializadas han realizado sendas inversiones para soportar esta demanda, en algunos casos rebasada, por lo que incluso ya se realizan ampliaciones por la creciente tendencia que se visualiza en el futuro cercano.

Asipona Manzanillo hizo un llamado a los usuarios del puerto para aprovechar los nuevos horarios ampliados con el propósito de mitigar los efectos operativos que suceden durante la temporada alta.

 

Fuente:T21

Carga operada en puertos mexicanos avanza 1.1 %

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En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvo un total de 40 millones 600 mil 305 toneladas lo que representa el 18.3% del total nacional.

Los puertos de México han registrado un movimiento total de 221 millones 367 mil 904 toneladas de carga durante los primeros nueve meses de este año, siendo un 1.1% superior a lo registrado en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con la estadística de la Secretaría de Marina (Semar).

En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, totalizó 85 millones 859 mil 634 toneladas, que representan el 38.8% del total nacional, y 5.6% más de acuerdo con los periodos de comparación.

Los graneles minerales alcanzaron 48 millones 117 mil 215 toneladas, que corresponden al 21.7% del total, y 1.7% menos; los graneles agrícolas con 14 millones 489 mil 110 toneladas participaron con un 6.5%, pero 13.3% más.

En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvo un total de 40 millones 600 mil 305 toneladas lo que representa el 18.3% del total nacional, siendo un 9.2% menos que en el periodo anterior.

La carga general suelta participó con el 10.9% del total nacional con 24 millones 231 mil 567 toneladas (5.5% más).

En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se manejaron ocho millones 070 mil 073 toneladas alcanzando el 3.6% del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional, pero 3.4% menos que en el periodo interanual.

En el tráfico de contenedores se operaron seis millones 187 mil 939 TEU (contenedores de 20 pies), cantidad 0.3% menor al movimiento registrado en el periodo enero-septiembre de 2022.

En cuanto a los pasajeros de cruceros se presenta con un total seis millones 640 mil 012 pasajeros, siendo el periodo enero-septiembre de 2023, mayor en comparación con el mismo periodo de 2022.

DHL, la logística a través del mundo de la fórmula 1

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El «detrás de cámaras» incluye mover alrededor de mil 400 toneladas métricas de carga para 22 carreras en 20 países en cinco continentes.

El calendario 2023 del circuito de la Fórmula 1 cuenta 22 carreras en 20 países en cinco continentes, recorriendo hasta 150 mil kilómetros (km) alrededor del mundo, siendo el Gran Premio de México el circuito número 20 de esta temporada que se celebrará a partir de este viernes 27 de octubre y culminará con la gran carrera el domingo 29, pero logísticamente hablando ¿qué hay detrás de toda esta planeación?

Para que una carrera se corra, las escuderías deben trasladar todo su equipo de un país a otro, de un continente a otro, por lo que la planeación de una logística exacta es crucial para esta actividad, misma que corre a cargo de DHL Motorsports.

DHL es el socio logístico de la Fórmula 1 desde 2004, ayudando a trasladar aproximadamente mil 400 toneladas métricas de carga, entre autos, llantas, repuestos, combustible, equipos de radiodifusión y equipos de marketing y hostelería.

“Esto requiere trabajar con un equipo especializado y dedicado 100% a Motorsports, que está detrás de la operación y ejecución de todo el proceso logístico de la Fórmula 1”, comentó Erik Mead, director general de DHL Global Forwarding México.

Para ello, puntualizó que son 70 especialistas los que están dedicados exclusivamente al circuito, encargado de la planeación de rutas y combinación de distintos medios de transporte, a través de servicios de carga urgente, transporte con temperatura controlada, documentación y aduanas, entre otros; utilizando transporte aéreo, terrestre y marítimo.

Por ejemplo, esta semana llegó el Gran Premio de México desde Austin, Texas, por lo que el equipo de las escuderías se traslada de manera híbrida, tanto por aire, con el equipo esencial; mientras que algunos servicios auxiliares vienen por tierra.

“El tema de la planeación es algo esencial, con un énfasis de la parte marítima por temas de sustentabilidad, después terrestre y finalmente la parte aérea. Las entregas establecidas son importantes, no podemos desviarnos del tiempo”, explicó Erik Mead.

Lo anterior supone retos importantes de traslado por el lead time de las carreras, además de que se mueve equipo de alto valor, por ejemplo, los automóviles de los pilotos, por lo que John William, responsable de DHL Motorsport Logistics UK, explicó que todo se empaca, se inspecciona y paletiza cuidadosamente a través de un equipo dedicado que maneja el flete.

“Tenemos a una persona responsable del equipo y esto se va desglosando, por ejemplo, con el chasis que se cargan en pallets suspendidos, pero aseguradas en caso de que haya turbulencia o movimientos en tierra para que el equipo no se dañe”, explicó John William.

Asimismo, Erik Mead explicó que el tiempo es crucial en esta operación, por lo que los equipos trabajan en un proceso intenso y “cuando la carrera sucede el domingo y los equipos están celebrando, el equipo de DHL ya está preparando todo para el lunes tener todo listo para moverlo a la siguiente carrera”.

Destacó que el empaque es muy importante por la utilización del espacio, ya que la optimización de espacio tiene mucho impacto por la sustentabilidad, sobre todo, al utilizar menos transporte.

DHL tiene planeado el net zero para 2050, por lo que, a su vez busca apoyar a la Formula 1 en su camino a este objetivo, pero para el 2030.

Por ello, entre otras estrategias, DHL da mayor énfasis al transporte marítimo para reducir emisiones, además de que cuenta con 18 camiones que se mueven a combustible vegetal, que operan en Europa, así como se planean nuevas inversiones en nuevos camiones cero emisiones.

Fuente: T21

Perspectivas financieras de puertos, terminales y contenedores a octubre de 2023

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Cae el movimiento de contenedores a nivel mundial

La rigidez de la inflación y las elevadas tasas de interés tuvieron un impacto perjudicial en la confianza de los inversores.

Por esa razón, el índice Drewry Port Equity, que mide el desempeño del sector de puertos y terminales en todo el mundo, también registró una caída del 3.1%.

El reporte del tercer trimestre de 2023 reveló que la subcategoría Operadores de Terminales Globales (GTO) y los Operadores de Terminales Regionales (RTO) registró una caída de valoración promedio del 3.2% y 2.8%, respectivamente.

Las principales empresas chinas, como COSCO Shipping, CMPorts, Liaoning y Tianjin, registraron caídas en ese periodo.

Según el reporte de la consultora independiente del tránsito marítimo, eso indica la actitud cautelosa de los inversores debido a las cuestiones macroeconómicas actuales.

También se deriva de la creciente divergencia entre Estados Unidos y China.

Caen gastos operativos

En contraste, después de caer durante dos trimestres consecutivos, los ingresos se han estabilizado.

Los gastos operativos han caído, en gran parte como resultado de menores costos de combustible y energía, detalló el documento.

En conjunto, esto redujo drásticamente las ganancias de los puertos, que han estado disminuyendo durante los últimos años.

La empresa de logística y transporte Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) siguió siendo la de mejor desempeño en el indicador con una ganancia de valoración del 43.4% en el 3T23 y del 38.1% hasta la fecha.

Se vio beneficiada por un desarrollo inesperado luego de que Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC) anunció su plan de comprar todos los negoció acciones A de HHLA a un precio de 16.75 euros por acción.

Movimiento de contenedores a nivel mundial

Drewry publicó a la par su reporte sobre el estado financiero en el movimiento de contenedores a nivel mundial.

El índice sobre la tasa de carga de los contenedores se sitúa ahora un 60.7% por debajo del nivel del año anterior por estas fechas.

Las restricciones del proyecto del Canal de Panamá se tradujeron en aumentos generales de tarifas (GRI) para los transportistas.

El Drewry Container Equity cayó un 4.2% en el mismo periodo.

En lo que va de 2023 (que finalizó el 12 de octubre de 2023), los precios de las acciones de A.P. Moller Maersk (APMM), Evergreen, Marine Corp (EMC) y Overseas (International) Ltd (OOIL) disminuyeron un 20.8%, 38.3% y 20.8%, respectivamente.

El documento explicó que eso se debió en parte a sus pagos de dividendos.

Las compañías que registraron más pérdidas fueron Wan Hai, Yang Ming y ZIM, con caídas pronunciadas entre el 37.6% y el 45.9%.

A diferencia de las acciones de transporte de contenedores, el S&P 500 registró un crecimiento del 13.3% en lo que va de 2023.

Regulaciones ETS y tarifas de fletes

Si bien las existencias de contenedores habían comenzado a estabilizarse a fines del 3T23, cayeron después de que la UE anunció (el 10 octubre) que la exención por categorías antimonopolio (CBER) para las compañías marítimas no se renovará después de su expiración el 25 de abril de 2024.

Sin embargo, las existencias de transporte marítimo de contenedores se han recuperado.

Se espera que las tarifas de flete caigan un 44.2% en el 2S23 (frente al 1S23), lo que se traducirá en menores ganancias para ese periodo a pesar de mayores volúmenes.

Mientras tanto, en el frente medioambiental, los transportistas se están preparando para cumplir con las próximas regulaciones ETS de la Unión Europea.

Los principales transportistas ya han comenzado a declarar sus recargos ETS.

Sin embargo, estos cargos se distribuyen en un amplio rango y ha habido poca transparencia sobre cómo se determinan.

Por ejemplo, en Asia hacia la ruta del norte de Europa, APMM, CMA CGM y HLAG han declarado próximos recargos ETS de 35, 25 y 12 euros por TEU

Fuente: THE LOGISTICS WORLD de; Carlos Juárez

Buscan llevar al puerto de Matamoros a otras alturas

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A 60 kilómetros al sur de la frontera con Estados Unidos siguiendo la línea del litoral del Golfo de México se encuentra el puerto de Matamoros, donde se desarrolla un ambicioso proyecto para convertirlo en un hub marítimo industrial y comercial, y del cual sus impulsores garantizan su éxito por la “credibilidad y viabilidad”.

Este puerto estatal, dirigido por la Administración Portuaria Integral (API) de Matamoros, una sociedad anónima de capital variable, estaría enfocado a atender las actividades costa afuera (offshore) relacionadas con el sector energético, aunque también se prevé la instalación de terminales de usos múltiples.

“No lo podemos limitar a una sola mercancía”, indicó Gustavo Guzmán, director general de la API Matamoros, durante su participación en el panel “Los nuevos desarrollos portuarios en México” en el marco del XXVII Congreso Anual de Agentes Navieros, organizado por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).

El gobierno del estado, a manos de Américo Villareal, ha invertido unos mil 600 millones de pesos para la instalación de escolleras y aumentar el calado del canal de navegación por lo menos hasta los 12 metros de profundidad.

“Estamos en la última milla de iniciar operaciones, de conectar la red eléctrica y la red ferroviaria”, aseguró Guzmán, quien explicó que el objetivo es aprovechar la actividad industrial del noreste del país, de estados como Nuevo León, Coahuila y Tamaulipas, e incluso del bajío.

Por eso mismo, dentro del plan maestro de desarrollo portuario se prevé un área para la instalación de parques industriales, en donde las empresas puedan desarrollar actividades de manufactura al interior del recinto fiscal, y donde estará instalada una aduana para las revisiones de las mercancías.

“Nosotros podemos ser la solución para tratar de quitarle un poquito el tráfico que existe en las fronteras, a través de barcos y mar. Vamos a desalojar las carreteras mexicanas”, afirmó Gustavo Guzmán.

Fuente T21