SICT prepara licencia ferroviaria digital

/en

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) presentó los lineamientos para la Licencia Federal Digital Ferroviaria, que permitirán garantizar que el personal que participa en la prestación del servicio cuenta con las capacidades psicofísicas y técnicas para llevar a cabo sus actividades dentro del sector.

“Es necesario establecer las medidas para la obtención de la licencia y la aplicación de disposiciones detalladas para mejorar la calificación de los solicitantes, obtener el éxito de las operaciones, seguridad del sistema ferroviario y la homologación de constancias de cursos de capacitación del personal técnico ferroviario, lo que conlleva a tener un panorama específico y claro, aunado a un reconocimiento a nivel nacional de las competencias adquiridas”, explicó la dependencia.

Además, la implementación de este documento permitirá una disminución del costo de la elaboración de licencias, permitiendo que la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) registre ahorros por dos millones 379 mil 879 pesos anuales.

Los lineamientos que actualmente se encuentran en análisis en Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer) buscan generar una operación segura, con el fin de prevenir accidentes de tránsito y minimizar sus consecuencias que atañen principalmente en la responsabilidad de quienes operan o auxilian en la operación del equipo ferroviario, “lo que genera la urgencia de emitir regulaciones específicas”.

Recordó que durante el periodo comprendido entre 2019 a 2022 ocurrieron un total de cinco mil 293 siniestros ferroviarios, de los cuales 395 podrían ser atribuibles a la falta de capacitación o habilidades del personal, dejando como resultado 38 lesionados, además, implicó pérdidas económicas de por lo menos 172 millones de pesos por daños materiales.

De igual manera, explicó que la demanda de la prestación de los servicios ferroviarios ha aumentado debido a los proyectos como el Tren Maya y el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT).

“El sector del transporte ferroviario se enfrenta en la actualidad a importantes retos en cuanto a la disponibilidad de personal debidamente calificado para hacer frente a su crecimiento, por lo que es urgente capacitar al personal de su inicio de operaciones con la finalidad de atender las necesidades actuales de la operación ferroviaria y privilegiar la seguridad de la prestación de los servicios públicos de transporte ferroviario”, explicó.

Además, indicó que al implementar la Licencia Federal Digital Ferroviaria en todo momento se puede recuperar la misma en cualquier dispositivo electrónico e imprimir la constancia, eliminar al 100% de los trámites presenciales, actualización en tiempo real y posibilidad de agregar cualquier información que se considere relevante.

También facilitar la revisión de las licencias al personal técnico ferroviario en los operativos a los verificadores de la ARTF, eliminar los expedientes físicos, ahorros presupuestales e impulsar una cultura de sostenibilidad, utilizando recursos que no producen desperdicios físicos.

De igual manera, al no tener contacto interpersonal del solicitante con los servidores públicos, se elimina la discrecionalidad y la corrupción para otorgar el servicio. Tener un sistema común para licencias federales de todos los modos de transporte, además de consultar la misma base de datos con la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva respecto a las Constancias de Aptitud Psicofísicas, entre otras.

La emisión de la Licencia Federal Digital Ferroviaria tiene las siguientes características que mejoran la seguridad:

  • La imagen es en un formato digital no editable.
  • Tiene un código QR de seguridad (doble capa SQRC).
  • El documento cuenta con los certificados digitales de firma de autenticidad de la licencia y para las comunicaciones.
  • Mayor seguridad de la información y evitar falsificaciones.

FUENTE: T21

Buscarán blindar las cualidades del Recinto Fiscalizado Estratégico; Michele Porrino, próximo presidente de la Asociación de RFE

/en

Cuando una empresa analiza invertir en una región busca las ventajas competitivas que ofrece para sus operaciones y sus finanzas.

De acuerdo con Michele Porrino, director ejecutivo de WTC Industrial, las compañías que están llegando a México preguntan por ventajas como las de las zonas de libre comercio, algo que el Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) les puede ofrecer.

El directivo comentó en entrevista con T21 que en este momento hay varias empresas que revisan la posibilidad de relocalizar sus operaciones en San Luis Potosí, buscando precisamente este régimen aduanero.

El RFE, que nació en México en el 2002, es uno de los regímenes aduaneros previstos en el artículo 90 dentro de la Ley Aduanera, en donde existen diversas posibilidades y bondades para cuando se importan determinadas mercancías, exceptuando los hidrocarburos.

En este régimen aduanero se puede recibir mercancía de procedencia extranjera, nacional o nacionalizada para diferentes actividades, como almacenaje o custodia; procesos menores de maquila para que cumpla con las regulaciones comerciales, como el etiquetado; además de elaboración, transformación o reparación, entre otras.

Una de las mayores bondades de este régimen aduanero es que en todas estas actividades se puede diferir el pago de impuestos de comercio exterior hasta que el operador extraiga la mercancía y decida el destino que le dará, lo que le permite tener su inventario cerca sin pagar momentáneamente esas contribuciones.

Asimismo, Michele Porrino señaló que “otra de las grandes ventajas del recinto es que cuando introduces la mercancía usas una fracción arancelaria general para cualquier mercancía, no importa cuál sea, entonces eso simplifica mucho el tema administrativo”.

En este sentido, apuntó que, por ejemplo, lo que la mercancía puede tardar entre dos y tres semanas en llegar a San Lui Potosí, con la figura del RFE lo hace en dos días; además de que, al no tener la fracción arancelaria, es un disuasivo para posibles asaltantes.

Modificaciones al RFE

A lo largo del tiempo esta figura ha sufrido diversos cambios, un ejemplo de ello es que, en un principio, un RFE autorizado únicamente podría ser colindante con una aduana, regla que en la actualidad ha quedado eliminada.

Recientemente se hizo un ajuste en el tiempo en el que las mercancías podían permanecer resguardadas en esta infraestructura, por lo que, de 60 meses pasó a solo 24 meses, algo que, de acuerdo con Porrino, podría quedar hasta en 12 meses.

“Sigue siendo un tiempo interesante, no es demasiado grave si se utiliza el del año, sí puede haber excepciones, pero en general las empresas creo que van a estar cómodas con este plazo, obviamente, si se reduce más sí va a perder todo atractivo”, aseguró.

Michele Porrino, quien además es vicepresidente de la Asociación de Recintos Fiscalizados Estratégicos y próximamente tomará la presidencia, señaló que desde la asociación se busca dar un mayor impulso a esta figura y un mayor acercamiento con las autoridades para que las modificaciones que se realicen al régimen no hagan perder su atractivo.

Hoy en día, desde su creación en 2015, la asociación cuenta con más de 15 operadores, cinco administradores y varios consultores, de acuerdo con Porrino; además de que se han firmado algunos convenios con asociaciones mundiales de zonas de libre comercio.

“Lo que nos falta hacer es estrechar más la relación con la autoridad para que vean que definitivamente es una fortaleza y un generador de ventajas competitivas para el país y, finalmente, de atracción de inversiones”, aseguró.

FUENTE: T21

Guerra de precios con nueva aerolínea del Estado: especialistas

/en

La entrada al mercado de la nueva aerolínea de bajo costo del Estado, Mexicana de Aviación, provocará una «guerra de precios»

en ciertas rutas que, si bien traerá una baja de precios, esta será momentánea, de lo contrario el gobierno estaría subsidiando la operación, de acuerdo con diversos analistas consultados por T21.

“La competencia será en ciertos destinos como Guadalajara, Monterrey, Cancún, Villahermosa y Mérida que están suficientemente surtidos y sí va a generar un efecto de presión, de disminución a la baja en los precios, pero será un efecto temporal y el mercado regresará a sus condiciones de competencia y, si no, implicará que estas tarifas estén constantemente subsidiadas”, dijo Carlos Torres, analista de aviación.

En entrevista con T21, comentó que esta «guerra» pudiera permanecer entre seis y ocho meses. Además, cuestionó si habrá competencia o no con este nuevo jugador contra las aerolíneas que operan tanto en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como en su momento en Tulum, Quintana Roo.

Juan Antonio José, analista de aviación, coincidió que habrá una baja de tarifas ante el aumento de la oferta, “sí se tendrá una presión sobre los costos de las demás, pero es parte de los objetivos”.

Luis Cresencio Sandoval González, titular de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), adelantó en la víspera duranta la conferencia de prensa matutina del Gobierno federal que el costo de los boletos de esta nueva aerolínea sería entre 18% a 20% menor frente a los que actualmente ofrecen Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus, que son las que operan en el AIFA.

Lo anterior explicó que se puede llevar a cabo, ya que son administradores de los Aeropuertos Internacionales Felipe Ángeles (AIFA) y el de Tulum, bases operativas principal y secundaria de la nueva aerolínea, y descartó que se vaya a dar un subsidio para mantener los costos por debajo de otras empresas.

“No va a ser un precio subsidiado, sino va a ser un precio que se sacó en base (sic) al emplear la estructura del Estado mexicano en beneficio de los ciudadanos, los turistas nacionales o internacionales que viajan en estas aeronaves”, sostuvo.

La nueva Mexicana de Aviación volará a Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Campeche, Chetumal, Mérida, Puerto Vallarta, Ixtapa-Zihuatanejo, Cozumel, Los Cabos, Hermosillo, Ciudad Juárez, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca, Acapulco, Mazatlán, La Paz y León.

Además, contará con 10 aviones Boeing 737-800 de nueva generación a través de arrendamiento, de los cuales tres serán entregados el 30 septiembre y los siete restantes el próximo 30 de octubre. La capacidad, 180 pasajeros, en una sola clase.

“Quedan muchas dudas y poco se habló de la rentabilidad. Estimo que, a finales del año, si esas tres aeronaves están en operación será una buena noticia para ellos, veo complicado que las 10 estén en operación junto con el mapa de rutas, es demasiado optimista”, opinó Carlos Torres.

Señaló la falta de información del plan de negocios, así como la certificación de aeronaves y el costo de arrendamiento, del entrenamiento de las tripulaciones, entre otros temas.

Juan Antonio José comentó que es una buena noticia para los extrabajadores que se haya comprado la marca, ya que recibirán sus pagos pendientes.

Aclaró que la extinta Mexicana de Aviación no regresa a operar, ya que el Gobierno federal solo compró la marca y otros activos. Además, será una aerolínea de bajo costo (low cost).

“Una aerolínea que sea creada hoy en día y que no sea de bajo costo está destinada al fracaso, ya que es el modelo que está destinado a crear rentabilidad. Casi todas las aerolíneas del mundo ya son de bajo costo, aun cuando sea full service, han reducido sus costos e incrementado su eficiencia para ser low cost dentro de su segmento”, precisó.

Fuente: T21

Puerto de Manzanillo presenta ligera caída en manejo de carga

/en

Durante los primeros siete meses de 2023, el puerto de Manzanillo, el mayor punto marítimo de México en el manejo de carga, ha sumado un total de 19 millones 405 mil 521 toneladas de mercancías, lo que se ha traducido en una caída de 4.9% comparado con lo registrado en el mismo periodo de 2022, de acuerdo con los datos de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.

Al interior de esta estadística se observa que la carga general ha sumado un millón 016 mil 663 toneladas (-32.6% de acuerdo con los periodos de comparación), mientras que la carga contenerizada totaliza 12 millones 909 mil 900 toneladas (-2.0%).

A su vez, el granel agrícola ha registrado un total de un millón 018 mil 435 toneladas (-6.7%) y el granel mineral suma tres millones 123 mil 219 toneladas (6.6% por arriba de lo registrado un año antes).

En cuanto al manejo de petróleos y derivados, el puerto registra un millón 262 mil 896 toneladas o 25.9% menos que en los primeros siete meses de 2022, mientras que en gas natural suma 74 mil 409 toneladas (sin que haya un registro interanual para su comparación).

También lee: Hutchison Ports TIMSA recibe al Ever Fond de Evergreen

Además, el mayor puerto en el manejo de contenedores de 20 pies (TEU) ha sumado dos millones 066 mil 085 TEU en el periodo enero-julio, un 4.0% más que en el periodo homólogo de un año antes.

Manzanillo

Así mismo, al puerto han arribado un total de mil 120 barcos en los primeros siete meses del año (136 de carga general, 751 de carga suelta, 25 de granel agrícola, 108 de granel mineral, dos de gas natural y 98 de petróleo y derivados).

 

Fuente: T21

Las marcas de logística más valiosas del mundo; Maersk, la de mayor crecimiento

/en

La estadounidense UPS encabeza la clasificación del Brand Finance Logistics 25 2023, un ejercicio realizado por Brandirectory, como la marca de logística más valiosa del mundo, a pesar de una disminución interanual del valor de la marca del 8% a 35 mil 400 millones de dólares (mdd).

Le sigue su connacional FedEx, con un aumento del 11% a 28 mil 900 mdd. JR, de Japón, ocupa el tercer lugar con un aumento del valor de marca del 12% a 13 mil 800 mdd.

UPS experimentó un crecimiento financiero proyectado comparativamente más bajo este año, lo que tuvo una influencia negativa en el valor de su marca, de acuerdo con el reporte.

Varios factores contribuyeron a este resultado, incluido el aumento de la inflación, una recesión mundial y desafíos persistentes en la cadena de suministro. A pesar de los desafíos, UPS ha realizado mejoras significativas en sus operaciones y servicios, lo que puede ayudar a mitigar los desafíos económicos y geopolíticos que continúa enfrentando, según se lee.

“El sector de la logística fue testigo de un aumento sin precedentes de las compras en línea durante la pandemia, ya que las restricciones requirieron un cambio en el comportamiento de los consumidores. Si bien hemos observado una moderación en esta tendencia debido a la disminución gradual de la pandemia y el regreso de algunos consumidores a las compras fuera de línea, se espera que el cambio hacia el comercio electrónico persista, aunque no al mismo ritmo acelerado experimentado durante el punto álgido de la pandemia. Aunque se avecinan tiempos difíciles, las marcas de logística pueden anticipar que esta transición continua al comercio minorista en línea podría servir como fuerza impulsora, para sostener el crecimiento de los ingresos dentro del segmento de comercio electrónico, ofreciendo así un respiro en medio de los desafíos geopolíticos predominantes que enfrenta la industria”, de acuerdo con Richard Haigh, director general de Brand Finance.

Maersk, la marca de más rápido crecimiento

El integrador logístico, Maersk, ha logrado un crecimiento interanual del valor de la marca del 53%, llevándolo a siete mil 400 mdd.

La marca logró ingresos récord este año, con pronósticos de aumento de manera similar. Maersk ahora ha más que duplicado (hasta un 121%) el valor de la marca desde su nivel previo a la pandemia. Maersk ha ampliado su negocio de carga aérea y también ha adquirido LF Logistics, la adquisición más importante de la marca hasta la fecha, mejorando aún más su presencia en Asia.

JR, la marca más fuerte

Además de calcular el valor de la marca, Brand Finance también determina la fuerza relativa de las marcas a través de un cuadro de mando integral de métricas que evalúan la inversión en marketing, la equidad de las partes interesadas y el rendimiento empresarial. Conforme a la norma ISO 20671, la evaluación de la equidad de las partes interesadas de Brand Finance incorpora datos originales de investigación de mercado de más de 100 mil encuestados en 38 países y en 31 sectores.

JR se ha convertido en la marca de logística más fuerte en 2023 con un Brand Strength Index Score de 87 sobre 100 y una calificación AAA.

JR juega un papel crucial en el avance de las principales redes e infraestructuras de transporte de Japón. En consecuencia, ha obtenido un nivel excepcional de valor de marca en Japón. La empresa disfruta de una alta puntuación de notoriedad de 95.10 sobre 100, y también cuenta con una alta puntuación de reputación de 8.01 sobre 10.

JD Logistics tiene el puntaje de percepción de sustentabilidad más alto

Como parte de su análisis, Brand Finance evalúa el papel que juegan los atributos específicos de la marca en el impulso del valor general de la marca. Uno de esos atributos es la sostenibilidad. Brand Finance evalúa cómo se perciben las marcas específicas sostenibles, representadas por un ‘Puntaje de percepción de sostenibilidad’. A continuación, se calcula para cada marca el valor vinculado a las percepciones de sostenibilidad, el ‘Valor de las percepciones de sostenibilidad’.

La marca china JD Logistics ha buscado contrarrestar las altas emisiones del sector y aumentar su percepción de sostenibilidad entre los consumidores. La marca tiene la puntuación de percepción de sostenibilidad más alta del ranking: 5.51 sobre 10.

Además de ser la marca de logística más valiosa, UPS también tiene el valor de percepción más alto: dos mil 700 mdd. La posición de UPS en la parte superior de la tabla de valores de percepciones de sustentabilidad no es una evaluación de su desempeño general en sustentabilidad. Más bien indica cuánto valor de marca ha vinculado UPS a las percepciones de sostenibilidad.

 

FUENTE: T21

Cuatro empresas buscan adquirir a la naviera surcoreana HMM

/en

Cuatro empresas de transporte marítimo y logística han mostrado interés en adquirir HMM, empresa surcoreana de transporte y envío de contenedores, mediante la primera ronda de subastas en Corea del Sur.

Las compañías de transporte son SM Group y Harim, mientras que, las relacionadas a la logística son LX Holdings y Dongwon Group.

Los bancos Korean Development Bank (KDB) y Korea Ocean Business Corporation, que poseen 40% de las acciones en conjunto, estiman que es posible proceder con la venta este año a pesar de la recesión en los mercados marítimos mundiales, según consignó el medio The Maritime Executive.

En línea con lo anterior, las acciones de los bancos tienen como valor actual tres mil 900 millones de dólares; por otra parte, la venta de los bonos restantes rondaría los ocho mil millones de dólares.

SM Group mencionó en una entrevista que estaba preparando invertir hasta aproximadamente tres mil millones en un plan para fusionar HMM con SM Line. Por parte de Harim, se estaría asociando con la firma de capital privado JKL para hacer una oferta por HMM.

Las otras dos empresas que se han registrado hasta ahora para la licitación están involucradas en operaciones logísticas. LX es una empresa de logística global, así como productos químicos, semiconductores, recursos naturales y vidrio de baja emisión. Dongwon tenía operaciones en logística y también opera una terminal de contenedores en Pusan. La compañía también tiene operaciones en la fabricación de alimentos, construcción y materiales de empaque.

También lee: Grupo TMM presenta caída en ingresos de 35.7% en 2T23

Con relación a las capacidades de la flota, HMM cuenta con 800 mil TEU (contenedores de 20 pies) de capacidad, posicionándose como la octava empresa de portacontenedores más grande del mundo. También, opera una pequeña flota de graneleros y buques cisterna, asimismo, la empresa estaría interesada en volver a adquirir el negocio de Gas Natural Licuado (GNL), Hyundai LNG Shipping.

Los actuales propietarios de la compañía esperan completar la venta antes de terminar el año 2023.

 

Fuente: T21

AIFA contará con más cargueras para octubre

/en

Al primer semestre del año, 14 cargueras operan en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), afirmó el director general de esta terminal aérea, Isidoro Pastor Román, quien explicó que para octubre se espera que este número crezca a 27.

En entrevista con A21, del Grupo T21, el directivo dijo que, de manera paulatina, al 1 de septiembre se sumarán otras 12 aerolíneas de carga y para octubre se integrará una más, esta última, de reciente creación.

De esta manera, para principios del cuarto trimestre del año esta infraestructura tendrá 27 cargueras en operación, las cuales sumarán su carga a la que las aerolíneas Volaris y Viva Aerobus movilizan con un modelo mixto (en la panza del avión).

De acuerdo con estadísticas del AIFA, al primer semestre del año se han movilizado ocho millones 485 mil 860 kilogramos de mercancías, en un total de 363 operaciones.

En semanas pasadas, el director general del AIFA estimó que para el segundo semestre del año la terminal aérea estará manejando 125 mil toneladas de mercancías, tanto nacionales como internacionales.

Por otro lado, con respecto al número de pasajeros movilizados, se reportaron 10 mil 746 y 912 operaciones generales que dieron por resultado un millón 179 mil 597 pasajeros transportados en las operaciones comerciales y tres mil 587 en las operaciones generales, generando un total de un millón 183 mil 184 viajeros.

Mayo fue el mes con mayor movilización de pasajeros con 218 mil 322, seguido por junio, con 208 mil 041 y,  en tercer lugar, el mes de abril con 200 mil 008 pasajeros.

Mientras que marzo ocupó el cuarto sitio con 196 mil 339; en quinto enero, con 186 mil 572 y febrero en sexto y último lugar, por ser el mes con menos días, con 165 mil 339 pasajeros.}

Fuente: T21

ACI World anuncia los 20 aeropuertos más transitados en 2022; solo uno es mexicano

/en

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se posicionó entre los 20 más transitados del mundo durante el año pasado aunque descendió un lugar, mientras que quedó fuera en el movimiento de carga.

De acuerdo con la publicación World Airport Traffic Dataset del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World, por sus siglas en inglés), el AICM bajó tres lugares entre 2021 y 2022 para terminar en el lugar número 20 en el transporte de pasajeros.

Aunque de manera particular, dicha infraestructura aérea registró un aumento del 28.3% en el tráfico de viajeros al pasar de los 36 millones 056 mil a 46 millones 258 mil pasajeros, no fue suficiente para alcanzar al primer lugar que fue el aeropuerto de Atlanta que finalizó el año pasado con 93 millones 699 mil viajeros.

aicm

Fuente: ACI World

De los primeros 20, 10 aeropuertos están en Estados Unidos. Casi todos tienen una participación significativa de pasajeros nacionales (entre 75% y 95%). El mayor salto en la clasificación se registra para el aeropuerto de Heathrow, que pasó del puesto 54 al 8, ya que el gobierno del Reino Unido levantó todas las restricciones de viaje en marzo de 2022 después de dos años de impedimento.

Mientras que para el movimiento de aeronaves, el aeropuerto de la capital mexicana fue el número 19 en 2022, aunque bajó dos lugares ya que en el año previo fue el 17. Nuevamente el aeródromo de Atlanta fue el primero.

ACI World precisó que el total mundial de pasajeros superó los seis mil 600 millones en 2022, lo que representa un aumento del 43.8% desde 2021 o una recuperación del 72.5% frente al resultado previo a la pandemia.

Los 20 principales aeropuertos para el tráfico mundial de pasajeros representan el 18% del tráfico mundial, unos mil 200 millones de pasajeros.

Respecto al movimiento de carga, el aeropuerto de Hong Kong Sar fue el número uno, seguido por el de Memphis, Anchorage, Shanghái y Louisville.

CARGA

El organismo mencionó que los volúmenes globales de carga aérea disminuyeron un 6.7% año tras año (-2.6% frente a 2019), a cerca de 117 millones de toneladas 2022, “la baja se puede atribuir a las continuas tensiones geopolíticas y las interrupciones en el comercio mundial y las cadenas de suministro”.

“El tráfico de carga aérea está más concentrado entre los principales aeropuertos, los volúmenes de los 20 principales representan alrededor del 42% (49.5 millones de tonelada) a nivel global”, dijo.

El Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky del Norte, sede del principal centro de operaciones de Estados Unidos de Amazon Air y del super hub mundial de DHL Express para las Américas, fue el de mayor crecimiento del volumen de carga (+16.8%) entre los 20 principales aeropuertos.

FUENTE: T21

Qualcomm anuncia inversión en México

/en

Qualcomm dio a conocer que expandirá su negocio con una nueva planta en Tijuana, la cual, de acuerdo con Marina del Pilar Ávila, gobernadora de Baja California, iniciará operaciones en otoño.

La empresa estadounidense de fabricación de semiconductores cuenta con sede en San Diego, California, por lo que el establecerse en esta ciudad fronteriza de México fortalecerá y dará soporte a esta planta estadounidense al ubicarse a menos de una hora; así como ampliará su presencia en México.

La noticia se dio en la víspera en una declaración conjunta entre la gobernadora del estado y Cristiano Amon, CEO de Qualcomm, sin dar más detalles al respecto.

Cabe recordar que durante la pandemia diversas cadenas de suministro quedaron en jaque tras la escasez de estos componentes, entre ellas las de algunos electrónicos, así como la de la industria automotriz.

Tras estos sucesos, la fabricación de estos componentes se volvió prioridad para darle fluidez a las cadenas de valor; por lo que América del Norte ha buscado fortalecer esta industria en la región.

Por ello, ha sido uno de los temas centrales en el Diálogo Económico de Alto Nivel (DEAN), que se llevó acabo entre los gobiernos de Estados Unidos y Canadá en septiembre de 2022; así como en la Cumbre de Líderes de América del Norte, en la que participan el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, y el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador.

Asimismo, México está sumando esfuerzos para atraer inversiones de compañías que manufacturen estos componentes, por ejemplo, el mes pasado 20 empresas taiwanesas, tres asociaciones y un centro de investigación de los sectores eléctrico, microchips y tarjetas de circuitos impresos (PCBs, por sus siglas en inglés) visitaron el país con posibilidades de invertir.

Mercado de semiconductores 

México es un país de producción automotriz, dentro del top 10 de esta actividad en el mundo y en el Producto Interno Bruto (PIB) nacional representa alrededor del tres por ciento. Además, es el sexto exportador de unidades automotrices.

Por ello, la cadena de suministro de los semiconductores es crucial y jugará un papel importante en la producción de vehículos eléctricos.

De acuerdo con Francisco González Díaz, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), en 2017 se requerían 700 semiconductores para un auto de combustión interna, hoy se requieren entre mil y mil 500, mientras que para un vehículo eléctrico son entre tres mil y tres mil 500, que pudieran llegar a nueve mil en un par de años.

Por otra parte, se encuentra la fabricación de componentes electrónicos, que según datos de la Secretaría de Economía (SE), en el primer trimestre de 2023, registró un producto interno bruto de 5.4 billones de pesos, un alza de 5.98% respecto al mismo periodo del año anterior.

Según el Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE) 2022, está actividad registró 487 unidades económicas, encabezado por Baja California (121), Jalisco (58) y Chihuahua (55).

FUENTE T21

Buscan incentivar conexiones marítimas en puertos del sureste mexicano

/en

El Gobierno mexicano se encuentra en una férrea búsqueda por encontrar empresas que quieran “subirse al barco” del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) y operar sus cargas a través de los puertos del sur-sureste que se están transformando para este propósito.

Los promotores de este proyecto emblema de la actual administración federal mostraron en la víspera a los miembros de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) los avances que se tienen en las obras de infraestructura, así como las acciones emprendidas para incentivar la transportación intermodal local e internacional.

Alfonso Dix, coordinador general de Desarrollo Comercial en el CIIT, explicó que se han tenido acercamientos con empresas en México, específicamente de la región del sur-sureste, para que aprovechen los servicios marítimos que se han instalado entre el puerto de Dos Bocas (Tabasco) y los puertos de Manatee (Florida) y Mobile (Alabama), donde actualmente se tienen servicios de contenedores refrigerados, en el caso del primero, y dos servicios un ferrobarco con capacidad de 135 carros de ferrocarril, en el segundo caso.

“Estamos trabajando con otra naviera que va a empezar operaciones en septiembre (de 2023) con una naviera pequeña de Estados Unidos, ShipLilly, y estamos tratando de identificar más cargas para que esta naviera llegue a Coatzacoalcos y ofrezca otros destinos diferentes a Port Manatee”, indicó Dix en la reunión mensual de la AMTI.

En el caso de Salina Cruz (Oaxaca), el funcionario destacó que desde el sábado pasado se reanudó el servicio de cabotaje entre este puerto y el de Mazatlán (Sinaloa), interrumpido desde diciembre pasado, pero con una nueva naviera. Se trata del MV Alma del Mar V-003, un buque multipropósito de bandera mexicana que cargará 125 contenedores de 20 pies, en una escala regular de 20 días.

“Cabe la posibilidad de que esta naviera pueda llegar a otro puerto, como Topolobampo, Guaymas, Manzanillo, etc. Pero ya está disponible el servicio de cabotaje, podría considerar Chiapas también”, afirmó.

Otro proyecto intermodal que se encuentran promoviendo es el transbordo marítimo entre los puertos de Salina Cruz y Manzanillo y/o Lázaro Cárdenas. Aquí se busca promover el que las cargas de las empresas que ya operan en la zona de Dos Bocas (principalmente de exportación hacia el Pacífico) bajen sus cargas en camión hacia Salina Cruz y de ahí sean transportadas para el litoral centro y norte del Pacífico mexicano; en lugar de que zarpen por el lado del Golfo de México a través del puerto de Veracruz y crucen por el Canal de Panamá o que se transporten en camión en el interior del país.

Además, Alfonso Dix señaló que también han tenido pláticas con Great White Fleet, la naviera de la empresa Chiquita, que exporta una gran cantidad de banano hacia la costa de California desde Puerto Chiapas, quienes le han asegurado un espacio de entre 20 y 30 contenedores de 40 pies en el barco para ser utilizadas por otras empresas.

“Estuvimos con empresarios de Tapachula para ofrecerles esta opción”, dijo.

Incluso, afirmó que se tiene ya un acuerdo con otras navieras para considerar un tráfico entre los puertos de Salina Cruz, Callao (Perú) y Guayaquil (Ecuador), aunque no dio más detalles al respecto.

“Estamos mirando qué empresas estarían interesadas en mover carga en estos puertos. Tenemos el naviero interesado, estamos buscando las cargas”, indicó.

Cabe recordar que los puertos de Salina Cruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas y Puerto Chiapas son parte de la infraestructura logística que el proyecto del CIIT contempla para apoyar los movimientos internacionales de insumos o productos de las compañías que decidan alojar sus inversiones en los llamados polos de desarrollo o, en otro nicho de mercado, como cruce interoceánico de las mercancías (en el caso de los primeros dos).

En la actualidad se encuentra activo el concurso para una licitación única de dos terminales de usos múltiples (TUM) a desarrollarse en los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.

“Esperamos que el ganador de esta licitación opere al mismo tiempo las dos terminales”, detalló Dix, quien precisó que el resultado de la licitación podría darse entre finales de septiembre o principios de octubre próximos, aunque el documento oficial que publicó el Gobierno federal en el Diario Oficial de la Federación refiere que el fallo se dará el próximo 27 de noviembre de 2023.

Ambas TUM tienen la posibilidad de convertirse en terminales especializadas de contenedores (TEC), una vez que hayan alcanzado una actividad superior a los 150 mil contenedores de 20 pies.

Además de los puertos marítimos, la plataforma logística del CIIT también contempla seis aeropuertos (Minatitlán, Ixtepec, Huatulco, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez y Tapachula), tres líneas de ferrocarril y una carretera transístmica, infraestructura con la que el gobierno mexicano pretende beneficiar a las empresas por las conexiones “con todo el país”, según Dix.

El istmo de Tehuantepec es la zona más estrecha del territorio mexicano donde se construirán 10 polos de desarrollo, donde el gobierno permitirá que desarrolladores de parques industriales realicen sus inversiones inmobiliarias y con ello atraigan a empresas productoras. Actualmente se está llevando el concurso para la licitación de seis de estos polos.

FUENTE T21