AMO firma convenio con Baja California para nueva generación de conductoras en Tijuana

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Gracias al proyecto, se crea un compromiso de poder becar hasta 100 mujeres durante 2024 en todo el estado.

La Asociación de Mujeres Operadoras de Vehículos de Carga (AMO) concretó un proyecto de colaboración con el gobierno de Baja California y la Secretaría de Bienestar para capacitar a 24 mujeres de la ciudad de Tijuana que deseen ser conductoras de un vehículo de carga.

Con este proyecto se busca incentivar la participación de las mujeres en el autotransporte de carga y generar fuentes de empleo dignas y bien remuneradas. “Con acciones como esta se refuerza la inclusión en el estado, pues tenemos una gobernadora y alcaldesa que tiene toda la apertura para el tema de la inclusión de género”, aseguró Moncada.

Gracias al proyecto, se crea un compromiso de poder becar hasta 100 mujeres durante 2024 en todo Baja California.

“Tenemos dos años y medio como asociación, y siempre hemos tocado puertas para hacer sinergias con instituciones de gobierno. Afortunadamente nos escucharon y nos unimos al proyecto de Tarjeta Violeta que ya trabaja en otros rubros y que en esta ocasión se abrió la oportunidad para incluir al autotransporte de carga”, detalló Moncada.

Para este proyecto la AMO se encargará de la convocatoria y la selección de las candidatas, misma que debe ser meticulosa porque además de buscar a mujeres que deseen ser conductoras de vehículos de carga, deben tener la intensión de dedicarse a la profesión.

Desde su fundación, la AMO ha ido conquistando terreno, arrancó operaciones con 21 operadoras, hoy cerca de 90 forman parte de la agrupación, tan sólo en Baja California.

Moncada detalló que el gobierno y la Secretaría de Bienestar de Baja California se comprometieron a apoyar el proyecto al menos hasta 2024. “Tenemos que hacer un excelente trabajo para que nos sigan apoyando”, aseguró.

Los cursos de capacitación serán impartidos en el Cecati 144 de Tijuana de lunes a sábado de 8:00 a 13:00 hrs y de 14:00 a 19:00 hrs.

Delgado aseguró que este logro se ha dado gracias al esfuerzo de todos los actores de la industria, pero sobre todo a la dedicación que Paola Moncada ha impreso en cada paso de la AMO.

FUENTE T21

OIS lanza seguro para contenedores con cobertura por demoras

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OIS, bróker de seguros, lanzó en México un nuevo seguro de transporte de contendor con coberturas especiales, como demoras de entrega ante las líneas navieras, enfocado principalmente a los agentes de carga.

En la actualidad, diversas circunstancias provocan que los agentes de carga, quienes son contratados por importadores o exportadores para la coordinación del transporte internacional de sus mercancías, tengan que pagar costos extras por exceder el tiempo de entrega de los contendores, al ser ellos quienes quedan a su cargo en los Bill of Lading (BL o conocimiento de embarque) que se firman con las navieras.

Estas van desde procedimientos extensos de revisiones por parte de las autoridades competentes durante el despacho aduanero, como la propia aduana, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica), la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Secretaría de Marina (Semar), el Instituto Mexicano de la Propiedad Intelectual (IMPI), la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), fiscalías y policías.

O incluso situaciones externas que complican la operación logística del transporte de los contenedores y las mercancías, como bloqueos carreteros o ferroviarios, entre otras, también pueden ser parte de estas demoras.

El seguro de contenedores de OIS también considera otras coberturas como riesgos ordinarios de tránsito, robo total, maniobras de rescate, limpieza extraordinaria, daños por desprendimiento de la carga a su interior y daños por objetos provenientes del exterior y daños o pérdidas al contenedor como consecuencia de un accidente en su transportación, carga o descarga.

El seguro cubre contenedores marítimos secos, refrigerados con o sin equipo e isotanques con antigüedad no mayor a 20 años, en transporte terrestre (autotransporte y ferrocarril); y no cubre la mercancía transportada.

El seguro de contenedores de OIS está respaldado por HDI Global, una aseguradora que se ha especializado a últimas fechas en el transporte de mercancías.

Fuente T21

Bloqueos fronterizos por crisis migratoria

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Los clientes están buscando alternativas para poder desahogar las complicaciones logísticas que se enfrentan con tantas cargas que se tienen por cruzar.

CANCÚN, Q. ROO.- Desde el lunes pasado, el gobierno de Estados Unidos a través del US Customs & Border Protection (CBP) y el gobierno de Texas, mediante el Texas Department of Public Safety (DPS), impusieron nuevas medidas de control en los puntos fronterizos que conectan la región de Ciudad Juárez, Chihuahua, y El Paso, Texas, ante un incremento del flujo de migrantes que buscan ingresar a Estados Unidos.

Ante esto, de un volumen regular de tres mil cruces de exportación diarios por vía del autotransporte que se operaban por los cuatro puertos que se tienen en la zona -Córdova de las Américas, Zaragoza – Ysleta, San Jerónimo – Santa Teresa, Guadalupe – Tornillo- se tuvieron días con operaciones por menos de la mitad, generando no sólo largas filas para el ingreso a los Estados Unidos, sino rezago en las operaciones de las empresas exportadoras de este punto del país.

La semana comenzó con una problemática de los sistemas del CBP para realizar las operaciones de comercio exterior, situación que fue acompañada por las medidas del DPS de instalar una revisión al 100% de las unidades que ingresan al estado de Texas. “No sólo se revisan todas las unidades, sino que lo hacen de manera exhaustiva, por lo cual pueden llevarles 40 minutos o una hora por vehículo”, describió Sotelo.

El también director general de Fletes Sotelo expuso que los clientes están buscando alternativas para poder desahogar las complicaciones logísticas que se enfrentan con tantas cargas que se tienen por cruzar.

Como parte de la presencia de migrantes en la región, el puente comercial de Córdova – Américas fue cerrado de manera indefinida y se movieron las operaciones comerciales al puente Zaragoza.

El puente de Córdova realiza cerca de 600 operaciones diarias que representan un 20% de las operaciones totales entre Ciudad Juárez y El Paso. Este volumen se debe operar ahora en Zaragoza, Santa Teresa o el puente Guadalupe – Tornillo.

El problema es que con el primer día de cierre tuvimos un rezago de mil 300 cruces, que se sumaron para la operación del segundo día con las tres mil exportaciones promedio diarias, “entonces tenemos que enfrentar la falta de operación del total de operaciones más la que se nos van quedando y así en los días subsecuentes”, comentó el vicepresidente de Canacar.

Sotelo recordó que en la anterior situación con el gobierno de Texas, de incrementar las revisiones a los vehículos de autotransporte, se tuvieron tres semanas complicadas, por lo cual esperan que ahora no sea más de ese tiempo lo que se deba enfrentar.

En tanto, entre las situaciones que se están buscando es que se amplíen horarios por los puentes en donde se tienen operaciones, para poder dar salida a los flujos comerciales e ir agilizando esta situación compleja, en el que es el segundo cruce fronterizo en importancia entre México y Estados Unidos.

A partir del 21 de septiembre los horarios de los diversos puentes comerciales de la región son los siguientes:

  • Córdova – Américas
    Importación: lunes a viernes 10 a 20 horas
    Exportación: cerrado.
    Sábado: cerrado.
  • Zaragoza – Ysleta
    Importación y exportación: lunes a viernes 6 a 20 horas.
    Sábado: 8 a 16 horas.
  • San Jerónimo – Santa Teresa
    Importación y exportación: lunes a viernes 6 a 20 horas.
    Sábado: cerrado.
  • Aeropuerto Internacional Abraham González
    Importación y exportación: lunes a viernes 10 a 18 horas.
    Solo con solicitud de servicio previo ante la aduana local.
  • Guadalupe – Tornillo
    Importación y exportación: lunes a viernes 8 a 18 horas.
    Sábado: cerrado.

Con base en los datos del Bureau of Transportation Statistics (BTS), la actividad comercial por los puertos fronterizos referidos sumó 71 mil 863 millones de dólares (mdd) en el ciclo enero – julio del 2023, que representó el 15.6% del total, sólo por detrás de Laredo que aportó 39.2% de ese volumen.

En el ciclo de análisis no se registra ninguna operación de comercio entre México y Estados Unidos por el aeropuerto de Santa Teresa en Nuevo México, situación que podría revertirse ante la contingencia que se enfrenta.

Las 50 aduanas de México presentan fallas; implementan servicios de contingencia

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Las 50 aduanas en México, al frente de personal militar y marino por decisión del actual Gobierno federal, presentaron este lunes fallas en sus sistemas electrónicos

Provocando retrasos en el movimiento de mercancías en comercio exterior, uno de los principales impulsores de la economía del país.

Estas fallas se presentaron en el Modelo de Administración Tributaria de Comercio Exterior (MATCE), el principal sistema informático que se utiliza para soportar todo el proceso de despacho aduanero de las mercancías que ingresan o salen del territorio nacional.

Ante esta situación, las aduanas alertaron a sus usuarios por estas intermitencias e invitaron a presentar ante el mecanismo de selección automatizada la impresión simplificada del pedimento en el sistema automatizado aduanero integral (SAAI).

En su caso, la aduana de Colombia, en Nuevo León, comunicó a los usuarios de comercio exterior que estaría realizando operaciones en fase de contingencia para continuar con las operaciones y minimizar las afectaciones; en apoyo también a la aduana de Nuevo Laredo, la de mayor actividad en operaciones y recaudación en el país.

“Derivado de las intermitencias y errores que se han generado en los sistemas institucionales durante este lapso de tiempo y a efecto de no impactar la operación por esta aduana, se informa que a partir de la emisión de la presente, la Aduana de Colombia realizara operación en fase de contingencia, hasta en tanto se restablezca la operación de los sistemas con normalidad”, se lee en el comunicado.

De acuerdo con datos de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), en lo que va del año, las 50 aduanas mexicanas han recaudado 658 mil 300 millones de pesos (mdp), de los que Tamaulipas, estado de mayor recaudación en el país, suma 164 mil 400 mdp y la aduana de Nuevo Laredo continúa refrendándose como la de mayor recaudación con 97 mil 600 mil mdp.

FUENTE:T21

CRE otorga nueva prórroga a Pemex TI para disponer del diésel UBA en todo el país

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Aunque desde 2018 la Norma Oficial Mexicana NOM-016-CRE-2016 determinaba la obligación de Pemex Transformación Industrial (Pemex TI) para cubrir el 100% del territorio nacional con el diésel de ultra bajo azufre (DUBA), ahora la Comisión Reguladora de Energía (CRE) otorgó una nueva prórroga.

En la Resolución RES/1817/2019 firmada por los comisionados integrantes de la CRE, se otorgó un plazo a Pemex TI para que la actual NOM-016 estuviera vigente hasta diciembre del 2024, por lo cual, a partir de enero de 2025 se debería disponer en todo el territorio nacional del diésel que tuviera un contenido máximo de azufre de 15 mg/kg, conocido como DUBA.

Ayer 14 de septiembre en la sesión extraordinaria de la CRE se determinó por unanimidad de este órgano otorgar una ampliación del plazo, para el cumplimiento de la resolución RES/1817/2019, aunque no se dio a conocer el nuevo periodo que se deberá cubrir.

“Sabemos que se ha incrementado la cobertura del diésel UBA, pero estamos ciertos de que no se va a llegar al 100% (de cobertura) en diciembre de 2024, que es la fecha límite. Tomando en cuenta esto hemos insistido en tener una cobertura estratégica porque va a convivir la tecnología de diésel regular con el diésel UBA”, expresó en conferencia de prensa esta semana, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

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Para el sector productor e importador de vehículos comerciales, esta decisión está concatenada con la NOM-044 de emisiones de los motores, que está alineada con la NOM-016, ya que para la incorporación de las tecnologías más eficientes se requiere obligatoriamente usar el DUBA.

Actualmente la NOM-044 contempla que las tecnologías mínimas que se pueden comercializar o importar en México es la que cumple con los estándares EURO 5 o EPA 07, mientras que con la vigencia actual de esta NOM se tiene contemplado que conviva con los estándares EURO 6 o EPA 10/17, para que a partir de enero del 2025 se tendría que considerar sólo este último binomio.

En un muestreo de la disposición del DUBA desarrollado por diferentes asociaciones, cámaras y confederaciones relacionadas a la industria automotriz mexicana, en 2021 se contaba con una cobertura del 72.6% de las estaciones de servicio del país. Este resultado mostró una contracción frente a la cobertura prepandemia, en donde con base en el ejercicio realizado en 2019 se había alcanzado 75.2% y en 2018 un 81%, es decir, se tiene un claro retroceso.

Para el sector del autotransporte, la disponibilidad del DUBA a nivel nacional es una situación imperativa para incorporar las tecnologías más eficientes en temas de emisiones, ya que al incorporar que no tenga un contenido máximo de azufre de 15 mg/kg podría representar daños considerables en los equipos. 

En tanto, que al sólo tenerlo en el 72.6% del territorio nacional, limitaría la capacidad de operación para algunas empresas, mismas que no podrían dar servicios en el resto del territorio, al no garantizar la disponibilidad del DUBA y, con ello, de garantizar la alimentación de combustible adecuada.

Un punto importante es que las prórrogas que se han otorgado a Pemex TI sólo son aplicables para el diésel que comercializa Pemex, en tanto que todos privados que participen en el mercado es condición que sus importaciones correspondan a DUBA.

Gobierno extiende concesión a Ferromex por ocho años más

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El gobierno federal concedió a Ferrocarril Mexicano (Ferromex) subsidiaria de Grupo México Transportes (GMXT) ocho años más de concesión ya que llevará a cabo obras como parte de su Programa de Seguridad Vial, lo que implicará una inversión de tres mil 201 millones de pesos, además la compañía solicitó excluir de su título el Taller de reparación de locomotoras MK RAIL, que cruza la línea férrea «N» en el corredor Toluca-Lázaro Cárdenas de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México.

“Se modifica el título de concesión a fin de prorrogar la vigencia y el periodo de exclusividad y excluir el taller toda vez que el concesionario cumple con los requisitos previstos en el Artículo 11 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, se otorga la primera prórroga por un plazo de ocho años, adicional al originalmente previsto en el mismo. Estará en vigor por 58 años, contados a partir del 14 de febrero de 1998″, señaló el gobierno federal.

De acuerdo con la ferroviaria, este taller se encuentra a una distancia de 73 kilómetros aproximadamente del punto más cercano de las vías que tiene concesionadas, por lo que, de operarlo, forzosamente tendría que solicitar a CPKC de México el servicio de traslado de locomotoras hasta dichas instalaciones, lo que ocasiona pérdidas en tiempo y cargos adicionales al mantenimiento.

Ferromex aseguro que actualmente ya cuenta con otros talleres para llevar a cabo la reparación y mantenimiento de su flota, por lo que solicitó “sea excluido del título de concesión, toda vez que dicha acción no afecta el Servicio Público de Transporte Ferroviario que le fue otorgado”.

A través del Diario Oficial de la Federación (DOF) explicó que en 2020 el gobierno municipal de Acámbaro, Guanajuato, solicitó la donación de esta infraestructura con la finalidad de construir un parque patrimonial de arqueología industrial y fomentar el desarrollo cultural, mientras que, de igual manera, CPKC manifestó que no era de su interés incorporarlo a su concesión. Por lo que se procederá a ponerlo a disposición del Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales una vez formalizada la modificación al título de concesión.

“Se modifica el título a fin de excluir el taller, así como los bienes de dominio público que en él se encuentren, localizado en el derecho de vía de la Línea «N» kilómetro 284+000, con una superficie de 62 mil 362 m2, por lo que ese inmueble con todas las obras y mejoras realizadas que estén adheridas a él, revierten al gobierno federal sin limitación de dominio y libres de todo gravamen”, sostuvo.

Asimismo, al título de concesión se adicionan los anexos AII Proyectos ejecutivos, BII Ejecución de obras de los proyectos y CII Presupuesto de construcción de obra, también se sustituye el Anexo Siete Plan de Negocios para incorporar la inversión correspondiente al Programa de Seguridad Vial e incluir el análisis financiero referido.

“La adición, sustitución y modificaciones a los anexos deberán cumplimentarse dentro de los 90 días naturales siguientes a la suscripción del presente instrumento, dicho plazo podrá ser prorrogado», detalló.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) precisó que en el país existen alrededor de 11 mil cruces en los que las vías ferroviarias convergen por algún camino, calle o carretera, algunos son cruces irregulares debido en gran medida a un crecimiento desordenado de ciudades o poblaciones, lo que representa un riesgo latente para las personas que no tienen precaución al cruzar.

“El crecimiento poblacional ha invadido el espacio destinado al tránsito y operación segura del tren y ha generado nuevas y mayores necesidades de infraestructura para cruzar las vías o los patios ferroviarios”, señaló.

En México, al año se registran alrededor de 700 accidentes relacionados con el ferrocarril, en su mayoría en los cruces a nivel vehiculares y peatonales; los estados de Nuevo León, Guanajuato, Chihuahua, Estado de México y Jalisco encabezan el número de incidentes ocasionados ante el paso del ferrocarril.

Estos actos, comentó, han motivando la necesidad de construir infraestructura para la convivencia de las líneas ferroviarias, con pasos vehiculares y peatonales, para cruzar las vías ferroviarias de forma segura con el objetivo final de salvaguardar vidas y prevenir accidentes de las personas que conviven con el tren (peatones, conductores, ciclistas, entre otros).

FUENTE: T21

Durante agosto se robaron en México 4.4 vehículos pesados al día, cifras oficiales no registran datos

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Durante agosto de 2023 se robaron en México un total de 138 vehículos de carga, es decir 4.4 unidades a diario,

Según el Informe mensual de robos publicado por la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV).

El Estado de México es la entidad más peligrosa para el transporte de carga, puesto que, en el octavo mes del año se robaron 28 unidades, 0.9 unidades al día.

En segundo lugar, se situó Puebla con 23 vehículos robados, lo que da como resultado que 0.7 unidades sean víctimas de los delincuentes.

En tercer sitio se ubicó Guanajuato con 12 robos, es de resaltar que la entidad avanzó un lugar en comparación con julio de 2023 cuando se ubicó en cuarta posición.

En el acumulado enero-agosto del presente año se han robado en el país mil 128 vehículos pesados, un incremento de 13.9% en comparación con el periodo enero-julio.

De la cifra referida un total de 287 vehículos fueron sustraídos en el Estado de México en el periodo de referencia, en otras palabras, 1.1 unidades al día fueron víctimas de la delincuencia en la entidad mexiquense. En segundo lugar, se estacionó Puebla con 237 unidades, 0.9 al día. A su vez en Guanajuato se robaron 87 vehículos pesados, 0.3 unidades a diario.

La ANERPV compartió que, en el acumulado al octavo mes del año, fueron robados un total de dos mil 286 vehículos, de esta cifra el 49% correspondió a equipo pesado, 34% a particulares y otros, y 17% a ligeros. Los atracos son cometidos en su mayoría de 7:00 am a 12:00 pm. En cuanto a la frecuencia de robos por día, el miércoles presentó un mayor movimiento con 22 por ciento.

FUENTE: ANERPV

Tomando en consideración los datos antes referidos, cabe resaltar que en el 5º Informe de Gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, no se detallaron cifras concluyentes sobre el volumen de reportes de robo de unidades de carga en el país, por consecuencia tampoco se compartieron datos transparentes sobre la recuperación de las unidades.

Lo que se detalló es que, “con el propósito de combatir los robos y asaltos en las carreteras y zonas de jurisdicción federal, el Gobierno de México habilitó la Línea de Alerta Inmediata Contra Asaltos (LAICA)”.

Dicha línea fue impulsada por la Comisión Nacional de Seguridad y Justicia de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), con el objeto de atender los eventos delictivos que sufran las empresas socias de la confederación. El ejecutivo detalló que a través de esta estrategia se detuvo a 64 personas por asalto a usuarios de la Red de Carreteras.

Asimismo, se puede leer en el documento referido que “una de las acciones estratégicas del programa es el monitoreo carretero a través de los Centros de Alertamiento Inmediato (CAI)”. Medida que fue instaurada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y a la que se han sumado un centenar de empresas afiliadas a la Cámara, y con la que, “se recibieron 562 alertamientos de robo de transporte de carga de diferentes partes del territorio nacional, con una recuperación de 343 unidades, lo que se traduce en un 61% de efectividad”, se puede leer en el 5º Informe de Gobierno.

 

Fuente: T21

Carga aérea llega a su fin en el AICM, a partir de este viernes no habrá ninguna operación

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Se acabó el tiempo de mudanza. A partir de este 1 de septiembre no habrá ninguna operación carguera dedicada que aterrice o despegue del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

“Se les dio ocho semanas más para que pudieran mejorar y acomodar sus aspectos logísticos de mudanza. El día primero (de septiembre) nosotros ya no vamos a autorizar a ninguna aerolínea de carga dedicada que aterrice aquí, seguirán aterrizando únicamente las aerolíneas de pasajeros y carga y las demás se mudan al AIFA”, afirmó, Carlos Velázquez Tiscareño, director del AICM.

El pasado 2 de febrero, bajo el argumento de la saturación que registra el AICM, el Gobierno federal decretó el fin de la carga dedicada en el aeropuerto capitalino, estableciendo como primera fecha el pasado 7 de junio, sin embargo, un día antes se anunció un nuevo plazo teniendo como límite el próximo 1 de septiembre.

“Operaban en horarios no saturados y el que se vayan para allá (AIFA) lo único que nos trae es un beneficio porque van a liberar un poco la circulación vehicular en el aérea de carga.”, apuntó en entrevista con T21.

Por lo que, expuso que los horarios que dejan libre las cargueras, los cuales no son saturados, “quien quiera utilizarlos, que no están controlados por slots, los pueden usar siempre. Se les otorga de manera directa y se los da sin trámite alguno, es muy difícil que una aerolínea busque un horario a las 02:00 de la mañana, buscan horarios atractivos que son en los saturados”.

Cabe destacar que la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) informó en su momento, que la aplicación del decreto no ayudará a descongestionar la saturación del aeropuerto, ya que las operaciones de carga únicamente absorben el 3% del total de las que se realizan diariamente en esta terminal, adicionalmente, la mayoría de los horarios en que se realiza la operación no son los saturados.

En una respuesta enviada en su momento a la Conamer, como parte de los comentarios al dictamen, Alfonso Haro, director ejecutivo de AeroUnion, comentó que de acuerdo con las cifras publicadas por el AICM, diariamente se realizan un promedio de 30 vuelos de carga respecto de los mil que en total (carga y pasajeros) se registran cada día, esto implica que las operaciones cargueras solo absorben el 3% del total de las operaciones que actualmente se llevan a cabo en el AICM a diario.

De acuerdo con datos del aeropuerto capitalino, este fue el movimiento de carga en los últimos cinco años, siendo 2018 el de mayor movimiento.

carga

FUENTE: ELABORACIÓN T21 CON DATOS DEL AICM

Velázquez Tiscareño aseguró que en la mudanza ninguna aerolínea de carga ha tenido ningún problema, además no han registrado cancelaciones de contratos de bodegas y seguirán siendo utilizadas por las empresas a pesar de tener sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

“El decreto así lo establece (1 de septiembre) y a mí no se me ha comunicado que vaya a darse una prórroga, ya se les dio ocho semanas, y hasta ahora no tengo ninguna información al respecto”, sostuvo.

Estas eran las cargueras que aterrizaba y despegaban del aeropuerto capitalino:

  • Amerijet International
  • Cargo Jet Airways
  • Cargolux Airlines International
  • Estafeta Carga Aérea
  • Ethiopian Airlines Corporation
  • Federal Express
  • Galistar
  • DHL de Guatemala
  • Latam Cargo
  • Aerotransportes Más de Carga
  • Qatar Airways
  • Turkish Airlines
  • Emirates Cargo
  • United Parcel Service

Este martes, es decir 3 días antes de vencer el plazo del decreto, el director general del AIFA, Isidoro Pastor Román aseguró que se cuentan 22 aerolíneas de un total de 27 que se espera tengan actividades ahí.

Además, añadió que se incorporarán dos vuelos de carga de Qatar Airways, aunque hasta el momento no se conoce la fecha y recordó que para el mes de octubre, iniciará operaciones la aerolínea de carga mexicana, Awesome Cargo.

Asimismo, en días pasados, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) informó de la autorización de 144 nuevas rutas de transporte aéreo internacional: 100 para el servicio regular de pasajeros y 44 para el servicio regular exclusivo de carga, entre ellas, la aerolínea qatarí.

 

FUENTE T21

Aeroméxico apertura nueva ruta a Tulum

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Aeroméxico anunció el inicio de operaciones desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al nuevo Aeropuerto Internacional de Tulum a partir del 1 de diciembre, ofreciendo así mayor conectividad con el estado de Quintana Roo.

De acuerdo con la aerolínea, esta nueva ruta será una alternativa adicional para los viajeros domésticos e internacionales que tienen origen Tijuana, Guadalajara, Aguascalientes, Toronto, San Francisco y Chicago, entre otros.

Los vuelos serán operados con equipos Embraer 190, iniciando con 14 frecuencias semanales.

“Estamos muy contentos de participar en la inauguración de esta terminal aérea porque, además de que será una gran instalación aeroportuaria, muchos de nuestros clientes tienen como destino final Tulum y el sur de la Riviera Maya, que son referente internacional por la riqueza turística que ofrece nuestro país”, comentó José Zapata, vicepresidente de Ventas México de Aeroméxico.

Esta decisión refuerza la presencia de Aeroméxico en el estado de Quintana Roo, donde la aerolínea ofrece conectividad y servicio hacia y desde Cancún, Chetumal, Cozumel y ahora Tulum, con una oferta total de más de 221 mil asientos mensuales, lo que representa un incremento de 6% comparado con la operación actual.

Aeroméxico sigue conectando al país con el mundo y el mundo con México a través de más de 100 rutas: 57 domésticas y 47 internacionales.

 

Fuente: T21

Parques industriales en México: clasificación, etapas de desarrollo y demanda frente al nearshoring

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En los últimos 18 meses, AMPIP tuvo una demanda de 2.5 millones de m2 para espacios industriales

Los parques industriales fueron los grandes ganadores del nearshoring debido a que algunas empresas están trasladando parte de sus procesos productivos a México para vender al mercado de consumo más grande que es Estados Unidos. Además, nuestro país es un hub importante al contar con Tratados de libre comercio que le dan acceso preferente a más de 50 países.

  • En el último año y medio, la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP) ha captado una demanda de 2.5 millones de metros cuadrados para espacios industriales donde 43% de las empresas interesadas son de China. Así como empresas de dicho país que anteriormente se ubicaron en Malasia, Vietnam o Taiwán.

Sin embargo, en los últimos dos meses hubo un crecimiento en el interés de Corea para quedarse en el Bajío para integrarse a las cadenas en México, sobre todo las empresas Tier 2 o Tier 3.

Año Demanda de nearshoring
(metros cuadrados)		 Número de parques industriales Inquilinos Empleos
2019 0.35 millones 273 2500 2 millones
2022 1.4 millones 432 3800 3 millones
2023/2025 Más de 3 millones Más 50 Más de 453 Más 2 millones

Parques industriales en México

Un parque industrial es una superficie geográficamente delimitada y diseñada para el asentamiento de la planta industrial en condiciones adecuadas de ubicación con infraestructura, equipamiento, servicios básicos y una administración permanente que permita una operación continua.

Claudia Esteves Cano, Directora General de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), mencionó que actualmente se trabaja en un nuevo censo de la mano del Inegi para incluirlo en el Censo de Unidades Económicas que se hará en 2024 para que los parques industriales sean contados.

Durante el desayuno para socios organizado por la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), Esteves refirió que hoy hay 50 nuevos parques industriales en México en distintas etapas de desarrollo.

Sin embargo, se debe considerar que éstos podrían comenzar a operar en 2023 (los que estén más avanzados en la construcción) y el resto de manera paulatina hasta 2025. En el caso de las cifras de Inversión Extranjera Directa, se refiere al dinero que ya entró al país.

Un parque industrial puede requerir aproximadamente 60 hectáreas y específicamente para uno de sector logístico, pueden ser entre 10 a 15 hectáreas. En un escenario ideal donde el desarrollador cuenta con los permisos completos y el capital necesario, la construcción puede tardar dos años».

Claudia Esteves Cano, Directora General de AMPIP

¿Cuáles son las etapas de desarrollo de los parques industriales?

De acuerdo con cifras de CBRE en 2022, la absorción neta (metros cuadrados rentados) fue de 4.3 millones.

Históricamente, todos los parques industriales tienen las llamadas, naves de metal que son aquellas listas para que una empresa llegue a ocuparla. Las naves de inventario, normalmente tenían una disponibilidad de entre el 6 y 7%, para 2022 había 2% a nivel nacional y en algunos puntos de la frontera norte hay 0%».

Etapa Porcentaje de los parques industriales Descripción
0 24 Se cuenta con el terreno y se están llevando a cabo lo procesos para iniciar la construcción.
1 15 El parque industrial está obteniendo todos los permisos necesarios de las autoridades competentes para realizar las obras de infraestructura, así como todas las factibilidades de servicios (agua, energía, gas, teléfono e internet).
2 48 El parque industrial está desarrollando las obras de infraestructura (calles, casetas, delimitaciones, etc)y se encuentra implementando los servicios en los lotes.
3 13 El parque industrial está realizando las acciones necesarias para que pueda instalarse la primera empresa.

Clasificación de los parques industriales

Desarrollo de su infraestructura

  • En construcción. Aproximadamente 10% de los parques industriales está en esta clasificación, por lo que cuentan con los proyectos ejecutivos y los permisos necesarios por parte de las autoridades para realizar las obras de infraestructura.
  • En operación. El 90% de los parques industriales tiene los permisos y licencias otorgados por las autoridades para estar en funcionamiento y han terminado las obras de infraestructura.

El perímetro que lo delimita

  • Cerrado. El 68% de los parques industriales se encuentra delimitado en su totalidad por una cerca, barrera periférica o barda, además de un punto de acceso controlado.
  • Abierto. El 32% de los parques industriales no cuenta con barda o barrera periférica, sin embargo, tiene accesos vigilados con casetas, cámaras y plumas en algunos puntos del inmueble.

Vocación

  • Manufactura. El 12% de los inmuebles industriales corresponde a esta categoría donde se alberga prinicpalmente a empresas en operación enfocadas a las actividades de fabricación, elaboración o producción de bienes.
  • Logística. Aproximadamente 12% de los espacios industriales donde hay empresas dedicadas a gestionar las actividades de transporte y distribución de bienes.
  • Uso mixto. El 75% de las empresas en estos inmuebles se dedican a la manufactura y logística.
  • Dedicado. Sólo 1% corresponde a esta clasificación que alberga a los proveedores encargados del suministro de componentes y actividades de ensamblaje de fabricante de equipo original.

Sectores con mayor dinamismo en la industria

54% Manufactura
18% Automotriz
17% Logística
3% High – Tech
8% Otros

Mercados con mayor actividad

41% Norte Monterrey, Juárez, Saltillo y Tijuana
30% Bajío – Occidente Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí y Jalisco
17% Ciudad de México y Área Metropolitana

Hacia adelante se espera la publicación de la Ley de Infraestructura de la Calidad donde se establecerán las normas y estándares relacionadas con la Norma Mexicana de Parques Industriales, donde habrá una definición de qué es un parque industrial, estableciendo los criterios mínimos y máximos para que sea considerado como tal.

FUENTE: The Logistics World, por Catalina Martínez