Listado anual: 2023

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se posicionó entre los 20 más transitados del mundo durante el año pasado aunque descendió un lugar, mientras que quedó fuera en el movimiento de carga.

De acuerdo con la publicación World Airport Traffic Dataset del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World, por sus siglas en inglés), el AICM bajó tres lugares entre 2021 y 2022 para terminar en el lugar número 20 en el transporte de pasajeros.

Aunque de manera particular, dicha infraestructura aérea registró un aumento del 28.3% en el tráfico de viajeros al pasar de los 36 millones 056 mil a 46 millones 258 mil pasajeros, no fue suficiente para alcanzar al primer lugar que fue el aeropuerto de Atlanta que finalizó el año pasado con 93 millones 699 mil viajeros.

Fuente: ACI World

De los primeros 20, 10 aeropuertos están en Estados Unidos. Casi todos tienen una participación significativa de pasajeros nacionales (entre 75% y 95%). El mayor salto en la clasificación se registra para el aeropuerto de Heathrow, que pasó del puesto 54 al 8, ya que el gobierno del Reino Unido levantó todas las restricciones de viaje en marzo de 2022 después de dos años de impedimento.

Mientras que para el movimiento de aeronaves, el aeropuerto de la capital mexicana fue el número 19 en 2022, aunque bajó dos lugares ya que en el año previo fue el 17. Nuevamente el aeródromo de Atlanta fue el primero.

ACI World precisó que el total mundial de pasajeros superó los seis mil 600 millones en 2022, lo que representa un aumento del 43.8% desde 2021 o una recuperación del 72.5% frente al resultado previo a la pandemia.

Los 20 principales aeropuertos para el tráfico mundial de pasajeros representan el 18% del tráfico mundial, unos mil 200 millones de pasajeros.

Respecto al movimiento de carga, el aeropuerto de Hong Kong Sar fue el número uno, seguido por el de Memphis, Anchorage, Shanghái y Louisville.

El organismo mencionó que los volúmenes globales de carga aérea disminuyeron un 6.7% año tras año (-2.6% frente a 2019), a cerca de 117 millones de toneladas 2022, “la baja se puede atribuir a las continuas tensiones geopolíticas y las interrupciones en el comercio mundial y las cadenas de suministro”.

“El tráfico de carga aérea está más concentrado entre los principales aeropuertos, los volúmenes de los 20 principales representan alrededor del 42% (49.5 millones de tonelada) a nivel global”, dijo.

El Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky del Norte, sede del principal centro de operaciones de Estados Unidos de Amazon Air y del super hub mundial de DHL Express para las Américas, fue el de mayor crecimiento del volumen de carga (+16.8%) entre los 20 principales aeropuertos.

FUENTE: T21

El Gobierno mexicano se encuentra en una férrea búsqueda por encontrar empresas que quieran “subirse al barco” del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) y operar sus cargas a través de los puertos del sur-sureste que se están transformando para este propósito.

Los promotores de este proyecto emblema de la actual administración federal mostraron en la víspera a los miembros de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) los avances que se tienen en las obras de infraestructura, así como las acciones emprendidas para incentivar la transportación intermodal local e internacional.

Alfonso Dix, coordinador general de Desarrollo Comercial en el CIIT, explicó que se han tenido acercamientos con empresas en México, específicamente de la región del sur-sureste, para que aprovechen los servicios marítimos que se han instalado entre el puerto de Dos Bocas (Tabasco) y los puertos de Manatee (Florida) y Mobile (Alabama), donde actualmente se tienen servicios de contenedores refrigerados, en el caso del primero, y dos servicios un ferrobarco con capacidad de 135 carros de ferrocarril, en el segundo caso.

“Estamos trabajando con otra naviera que va a empezar operaciones en septiembre (de 2023) con una naviera pequeña de Estados Unidos, ShipLilly, y estamos tratando de identificar más cargas para que esta naviera llegue a Coatzacoalcos y ofrezca otros destinos diferentes a Port Manatee”, indicó Dix en la reunión mensual de la AMTI.

En el caso de Salina Cruz (Oaxaca), el funcionario destacó que desde el sábado pasado se reanudó el servicio de cabotaje entre este puerto y el de Mazatlán (Sinaloa), interrumpido desde diciembre pasado, pero con una nueva naviera. Se trata del MV Alma del Mar V-003, un buque multipropósito de bandera mexicana que cargará 125 contenedores de 20 pies, en una escala regular de 20 días.

“Cabe la posibilidad de que esta naviera pueda llegar a otro puerto, como Topolobampo, Guaymas, Manzanillo, etc. Pero ya está disponible el servicio de cabotaje, podría considerar Chiapas también”, afirmó.

Otro proyecto intermodal que se encuentran promoviendo es el transbordo marítimo entre los puertos de Salina Cruz y Manzanillo y/o Lázaro Cárdenas. Aquí se busca promover el que las cargas de las empresas que ya operan en la zona de Dos Bocas (principalmente de exportación hacia el Pacífico) bajen sus cargas en camión hacia Salina Cruz y de ahí sean transportadas para el litoral centro y norte del Pacífico mexicano; en lugar de que zarpen por el lado del Golfo de México a través del puerto de Veracruz y crucen por el Canal de Panamá o que se transporten en camión en el interior del país.

Además, Alfonso Dix señaló que también han tenido pláticas con Great White Fleet, la naviera de la empresa Chiquita, que exporta una gran cantidad de banano hacia la costa de California desde Puerto Chiapas, quienes le han asegurado un espacio de entre 20 y 30 contenedores de 40 pies en el barco para ser utilizadas por otras empresas.

“Estuvimos con empresarios de Tapachula para ofrecerles esta opción”, dijo.

Incluso, afirmó que se tiene ya un acuerdo con otras navieras para considerar un tráfico entre los puertos de Salina Cruz, Callao (Perú) y Guayaquil (Ecuador), aunque no dio más detalles al respecto.

“Estamos mirando qué empresas estarían interesadas en mover carga en estos puertos. Tenemos el naviero interesado, estamos buscando las cargas”, indicó.

Cabe recordar que los puertos de Salina Cruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas y Puerto Chiapas son parte de la infraestructura logística que el proyecto del CIIT contempla para apoyar los movimientos internacionales de insumos o productos de las compañías que decidan alojar sus inversiones en los llamados polos de desarrollo o, en otro nicho de mercado, como cruce interoceánico de las mercancías (en el caso de los primeros dos).

En la actualidad se encuentra activo el concurso para una licitación única de dos terminales de usos múltiples (TUM) a desarrollarse en los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.

“Esperamos que el ganador de esta licitación opere al mismo tiempo las dos terminales”, detalló Dix, quien precisó que el resultado de la licitación podría darse entre finales de septiembre o principios de octubre próximos, aunque el documento oficial que publicó el Gobierno federal en el Diario Oficial de la Federación refiere que el fallo se dará el próximo 27 de noviembre de 2023.

Ambas TUM tienen la posibilidad de convertirse en terminales especializadas de contenedores (TEC), una vez que hayan alcanzado una actividad superior a los 150 mil contenedores de 20 pies.

Además de los puertos marítimos, la plataforma logística del CIIT también contempla seis aeropuertos (Minatitlán, Ixtepec, Huatulco, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez y Tapachula), tres líneas de ferrocarril y una carretera transístmica, infraestructura con la que el gobierno mexicano pretende beneficiar a las empresas por las conexiones “con todo el país”, según Dix.

El istmo de Tehuantepec es la zona más estrecha del territorio mexicano donde se construirán 10 polos de desarrollo, donde el gobierno permitirá que desarrolladores de parques industriales realicen sus inversiones inmobiliarias y con ello atraigan a empresas productoras. Actualmente se está llevando el concurso para la licitación de seis de estos polos.

FUENTE T21

Crearán una nueva conexión directa de intercambio CPKC-CSX en Alabama.

Canadian Pacific Kansas City (CPKC), CSX Corporation (CSX) y Genesee & Wyoming (G&W) anunciaron el miércoles que han llegado a acuerdos que, una vez completados, crearán una nueva conexión directa de intercambio CPKC-CSX en Alabama.

Como parte de la serie de transacciones propuestas, CPKC y CSX adquirirían u operarían porciones de Meridian & Bigbee Railroad (MNBR), un ferrocarril propiedad de G&W en Mississippi y Alabama, para establecer un nuevo corredor de carga para transportistas que conecte a México, Texas y el sureste de los Estados Unidos.

“Esta adquisición estratégica brindará más opciones de envío a clientes intermodales, automotrices y de otro tipo al proporcionar un corredor nuevo y eficiente que conecta los mercados en expansión en México, Texas y el sureste de los Estados Unidos. Con esta nueva conexión este-oeste aprovechando las rutas y el servicio de cada ferrocarril, podemos ampliar nuestro alcance convirtiendo más tráfico de carga al ferrocarril y fuera de nuestras autopistas”, de acuerdo con Keith Creel, presidente y director ejecutivo de CPKC.

«CSX se complace en establecer esta nueva conexión de intercambio con CPKC que brinda a los cargadores una opción de transporte convincente con acceso a los mercados de Texas y México, así como al corazón del próspero y dinámico sureste de los Estados Unidos. Este nuevo servicio es una demostración de nuestro compromiso de crear ofertas de productos para los transportistas que les ayuden a aprovechar las ventajas de eficiencia y sostenibilidad del ferrocarril para impulsar el crecimiento”, indicó Joe Hinrichs, presidente y director ejecutivo de CSX.

«Nos complace haber celebrado acuerdos con CSX y CPKC que permitirán que MNBR continúe brindando a los clientes un excelente servicio de línea corta desde Linden, Alabama, hasta Meridian, Mississippi, al tiempo que permite a nuestros socios de Clase I crear una nueva conexión en el sureste Estados Unidos. Al mismo tiempo, hemos mejorado varios acuerdos relacionados con otros ferrocarriles de línea corta de G&W y estamos colaborando en la expansión de nuestro servicio a Alberta y Alberta Industrial Heartland junto con CPKC”, agregó Jack Hellmann, director ejecutivo de G&W.

El MNBR se extiende entre Meridian, Mississippi y Montgomery, Alabama, y ​​actualmente se opera bajo una combinación de acuerdos de propiedad y operación.

Según los acuerdos anunciados este día, CPKC adquiriría y operaría el segmento de MNBR entre Meridian y Myrtlewood, Alabama, y ​​CSX operaría las líneas actualmente alquiladas por MNBR al este de Myrtlewood.

Como resultado, CPKC y CSX establecerían un intercambio directo CPKC-CSX en o cerca de Myrtlewood, Alabama. A cambio, G&W adquiriría ciertas propiedades canadienses propiedad de CPKC y otros derechos. MNBR recibiría los derechos para continuar brindando servicio local a los clientes existentes en las líneas que antes eran propiedad de MNBR y conectarse con otros ferrocarriles sin restricciones de intercambio.

Los términos de las transacciones no fueron revelados y serán abordados en acuerdos definitivos que las partes acordaron negociar. Ciertas partes de las transacciones están sujetas a revisión regulatoria y aprobación o exención por parte de la Junta de Transporte de Superficie de Estados Unidos.

FUENTE T21

La autoridad fiscal en México aún se encuentra aplicando cambios en el complemento Carta Porte (CCP), especialmente para actividades de comercio exterior,

A un mes de que se termine el periodo de gracia que exenta a los contribuyentes de multas y sanciones por errores u omisiones en la emisión de este requisito fiscal-administrativo.

Luego de un año y medio desde su entrada en vigor, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) ha realizado encuentros con diversos grupos empresariales, quienes le han manifestado una serie de dudas e inconsistencias en el CCP.

La propia titular de la Administración General de Servicios al Contribuyente del SAT, Andrea Yoalli Hernández, ha aceptado que en un inicio el CCP “estaba pensado de manera global”, y no tomaba en cuenta las diferencias o detalles finos que existen entre las distintas modalidades de transporte.

Luego de distintos encuentros el transporte marítimo tiene un poco más de claridad. El SAT ha definido apenas este año que solo los servicios de cabotaje están obligados a emitir el CCP, en modalidades como servicios de fletamento a casco desnudo, servicios de fletamento por tiempo determinado, servicios de fletamento por viaje y transporte marítimo en modalidad ferri.

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El CCP es exigido por la autoridad para amparar la legal estancia, tenencia y traslado de las mercancías que circulen por vías federales en el país. Su objetivo también es funcionar como un esquema de control y fiscalización para combatir el contrabando y evasión fiscal.

Las empresas están obligadas a emitir este complemento por cada CFDI (factura electrónica) dividido en Ingreso o Traslado, que depende si existe un contrato de servicio de transporte o si se realiza con los propios medios.

Aunque aún se encuentra considerado en las disposiciones legales del CCP, el SAT ha aceptado de manera reciente que las mercancías movilizadas en contenedores a través de barcos de altura, especialmente de importación, no están obligadas a presentar el complemento por la propia complejidad de la actividad, además de que mucha de esa mercancía no tiene al país como destino final y, la que sí, debe identificarse a través de otras instancias administrativas al momento de “nacionalizarse”.

“Hay muchos cambios que estamos implementando en el sector (marítimo-portuario). Todavía estamos implementando muchos cambios en comercio exterior y comercio exterior estamos haciendo con la finalidad de que la información que ya han dado en pedimento (de importación), que ya se tiene hasta en BL (Bill of Lading) y demás sea consumida por la carta porte para ustedes evitar un relleno o una duplicidad de la misma, sino es hacerles la vida mucho más fácil, pero todo esto implica una modificación tecnológica fuerte en la que el SAT está trabajando, en la que tenemos que seguir avanzando, pero la idea es simplificar la vida y sacar toda la información que ustedes ya nos dieron en otros documentos pasarla a la carta porte”, de acuerdo con Hernández Xoxotla, quien en la víspera se ha reunido con integrantes de la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios (ATOP).

La funcionaria no ha ahondado en los detalles de esta modificación tecnológica. “Estamos en esa etapa de modificación, de seguir entendiendo mucho o gran parte de la operación y decir esto funciona de esta manera y si no lo hacemos así entonces no jala (sic)”, dijo.

En tanto, adelantó que el SAT también se encuentra trabajando en los catálogos para la identificación de las mercancías, un campo que exige el CCP y que actualmente se encuentra desactualizado, así como en los protocolos de verificación para las autoridades competentes.

A partir del 1 de agosto próximo inicia el periodo en el que la autoridad puede aplicar sanciones y multas por las omisiones o errores que las empresas presenten en la emisión del CCP, luego de varios periodos de gracia que ha extendido el SAT. Desde el 1 de enero del año pasado todas las empresas están obligadas a emitir sus CCP y las autoridades competentes, como la Guardia Nacional, tienen facultades para parar una mercancía en tránsito y solicitar al transportista el CCP.

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Andrea Hernández destacó que el sector ferroviario ya se encuentra cumpliendo al 100% las disposiciones del complemento Carta Porte.

Para el “autotransporte federal, como institución, nosotros les debemos la aplicación móvil para que el hombre camión pueda hacerlo al momento. El hombre camión creo que es operativamente uno de los pues (sic) no afectados, sino de los que no les hemos dado las herramientas suficientes para su aplicación, porque como grandes empresas o grandes usuarios de un tema logístico todos tienen los sistemas necesarios o las facilidades para poderlo hacer, pero el chofer no tiene todas esas facilidades, como institución nosotros lo estamos haciendo”, aseguró.

FuenteT21