Entra en vigor medida para reducir contaminación por la vía marítima

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Desde el pasado 1 de enero todos los barcos están obligados a calcular su Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI)

La intensidad del carbono relaciona las emisiones de GEI con la cantidad de carga transportada y la distancia recorrida.

Esta acción está asociada a las enmiendas al Anexo VI del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL) que entraron en vigor el 1 de noviembre de 2022.

Las enmiendas fueron elaboradas en el marco de la Estrategia inicial de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de los buques acordada en 2018; estas enmiendas técnicas y operativas exigen que los buques mejoren su eficiencia energética a corto plazo y reduzcan así sus emisiones de GEI.

El objetivo es reducir la intensidad del carbono de todos los buques en un 40% de aquí a 2030 comparado con los niveles de 2008.

Actualmente, el Anexo VI del Convenio MARPOL cuenta con 105 países que forman parte de esta iniciativa, que representan el 96.81% de la marina mercante mundial por tonelaje.

¿Qué es el EEXI obtenido?

El EEXI alcanzado por un buque indica su eficiencia energética en comparación con una línea de base. Los buques que alcancen el EEXI se compararán entonces con un índice de eficiencia energética aplicable a los buques existentes exigido, basado en un factor de reducción aplicable expresado como porcentaje en relación con el índice de eficiencia energética de proyecto obtenido (EEDI) de referencia. Debe calcularse para los buques de arqueo bruto igual o superior a 400, de acuerdo con los diferentes valores establecidos para los tipos de buques y las categorías de tamaño. El valor EEXI calculado para cada buque debe ser inferior al EEXI requerido, para garantizar que el buque cumple una norma mínima de eficiencia energética.

¿Qué es un CII?

El indicador de intensidad de carbono determina la reducción anual necesaria para garantizar la mejora continua de la intensidad de carbono operacional de un buque dentro de un nivel de clasificación concreto.  El indicador de intensidad de carbono operacional anual real alcanzada debe documentarse y verificarse respecto al indicador de intensidad de carbono operacional anual prescrito. Esto permite determinar la clasificación de la intensidad de carbono operacional.

¿Cómo funcionarán las nuevas clasificaciones?

En función del indicador de intensidad de carbono de un buque, su intensidad de carbono se calificará como A, B, C, D o E (siendo A la mejor). La calificación indica un nivel de rendimiento muy superior, superior, moderado, inferior o muy inferior. El grado de rendimiento se registrará en una «declaración de cumplimiento» que se detallará en el Plan de gestión de la eficiencia energética del buque (SEEMP).

Un buque calificado con D durante tres años consecutivos, o E durante un año, tendrá que presentar un plan de medidas correctivas para mostrar cómo se alcanzará el índice requerido de C o superior. Se alienta a las Administraciones, autoridades portuarias y otras partes interesadas, según proceda, a facilitar incentivos a los buques clasificados A o B.

Un buque que funcione con un combustible con emisiones bajas de carbono obtiene claramente una calificación más alta que uno que funciona con combustible fósil, pero hay muchas cosas que un buque puede hacer para mejorar su calificación, por ejemplo, a través de medidas como: limpieza del casco para reducir la fricción; velocidad y optimización de rutas; instalación de bombillas de bajo consumo; e instalación de energía auxiliar solar/eólica para los servicios de alojamiento.

¿Cómo se evaluarán los efectos de la nueva normativa?

El Comité de protección del medio marino (MEPC) de la OMI debe revisar la eficacia de la implantación de las prescripciones del CII y las EEXI a más tardar el 1 de enero de 2026, y elaborar y adoptar enmiendas según sea necesario.

Al adoptar la medida, el MEPC también tuvo en cuenta los resultados de una evaluación amplia de las repercusiones de la medida que examinó los posibles efectos negativos en los Estados, y acordó mantener en revisión los efectos de la medida en los Estados para poder realizar los ajustes necesarios. El MEPC también acordó que se deberían evaluar y abordar las repercusiones desproporcionadamente negativas, según proceda.

Los Estados Miembros de la OMI están trabajando en la revisión de la Estrategia inicial. Está previsto que la Estrategia revisada se adopte a mediados de 2023 en el periodo de sesiones Comité de protección del medio marino (MEPC 80) en julio de 2023.

 

FUENTE: T21

Hub Group incrementará su capacidad operativa en México

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Hub Group planea la adquisición de ocho mil contenedores en los próximos tres años, para pasar de 42 mil a 50 mil y, en la medida que se incremente, México será uno de los países más beneficiados en términos de capacidad.

“Básicamente es incrementar la flota de contenedores para tener menor dependencia de otras empresas y que nuestra actividad esté fundamentada en el uso de nuestra propia flota”, dijo Eduardo Asperó Zanella, vicepresidente para México de la compañía.

En entrevista con T21, precisó que una parte de los contenedores nuevos será destinada para la sustitución de los actuales.

De igual manera, comentó que para este año la compañía espera crecer un 10% a través de mejores condiciones de negocio con sus clientes, así como atraer nuevos usuarios y aumentar volúmenes.

Mencionó que este crecimiento será superior al cierre de 2022, que comparado con el periodo previo a la pandemia fue del 7.0%, debido a que entre enero y julio varias empresas reestablecieron sus niveles de exportación y otras registraron crecimientos.

Aunque también el aumento de las importaciones y mejorar el balance entre este y las exportaciones que ayudaron a reducir los costos de reposicionamiento de equipos, lo que se repetirá en 2023.

“Pudimos controlar costos, ofrecer tarifas competitivas, la tendencia fue bastante buena en términos de sostenimiento del negocio que se tiene entre México, Estados Unidos y Canadá. Un muy buen año en el que se lograron restablecer muchos de los movimientos que se habían disminuido muy sensibles en la pandemia y la modalidad entre trabajo remoto y oficina resultó muy eficiente, más que en el pasado, la gente con mejores condiciones de trabajo rindió más”, expuso.

Los ingresos del tercer trimestre de 2022 de Hub Group aumentaron un 26% al pasar a mil 400 millones de dólares en comparación con los mil 100 millones de dólares de igual periodo de 2021, mientras que los ingresos operativos fueron de 118 millones de dólares frente a los 60 millones de dólares interanuales. El EBITDA fue de 157 millones de dólares.

 

FUENTE: T21

Evergreen impondrá tarifa adicional por US$1.000 en rutas a EE.UU. a partir de enero

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Evergreen impondrá una tarifa adicional de US$1.000 a l comercio de contenedores en las rutas de EE.UU. a partir de enero después de observar un aumento en la demanda en el mes en curso, reporta Alphaliner

El presidente de la línea naviera, Eric Hsieh, dijo han observado un repunte en la demanda durante diciembre tras la relajación de las restricciones de Covid en China, citando una ocupación de los buques superiores al 90% este mes. En contraste con los comentarios recientes de las líneas navieras europeas, en Evergreen esperaban condiciones comerciales sólidas antes del comienzo del Año Nuevo Lunar chino el 22 de enero.

Hsieh hizo los comentarios en una conferencia de prensa para anunciar su nueva inversión en la promotora inmobiliaria Charing Yang Development, negocio en el que eleva su participación al 50%.

Evergreen comprará dos edificios de oficinas destinadas a Evergreen International Corp. que tiene la intención de utilizar para sus propios fines en lugar de una propiedad alquilada.

La línea naviera también gastó recientemente US$65 millones en la compra de 7.800 Contenedores refrigerados nuevos de Dong Fang International y otros US$51,5 millones en 15.970 contenedores nuevos y existentes no refrigerados de otros miembros del grupo Evergreen.

Contecon Manzanillo duplicará vías internas de ferrocarril

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Como parte de los 230 millones de dólares de inversión que destinará Contecon Manzanillo en los próximos tres años, una parte se aplicará a la duplicación de sus vías internas de ferrocarril con el objetivo de incrementar la productividad

“Ahora mismo tenemos seis ramales y cada ramal tiene 500 metros. Los vamos a llevar a 850 metros cada ramal. Es un proyecto que está incluido en nuestro plan de expansión”, indicó José Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, en entrevista con T21.

El directivo destacó que esta terminal es la única que cuenta con vías propias, lo que le permite incrementar su productividad. Su socio de negocios en este sentido es Ferromex. Actualmente la evacuación de las mercancías de la terminal se divide en un 80% por la vía del autotransporte y 20% por tren. Se busca que con las inversiones este balance pase a un 50-50.

“Porque con eso garantizamos una mejor conectividad con destinos lejanos, Monterrey, el bajío Ciudad de México, reducimos los costos de transporte para los importadores y exportadores, mejoramos la seguridad y el tema ambiental”, aseguró.

A inicios de diciembre de este año, Contecon Manzanillo inició las obras de ampliación de la terminal portuaria, que contempla la construcción de más de 400 metros de muelle adicionales, patios para almacenar más de 800 mil TEU (contenedores de 20 pies), 900 enchufes para reefers (contenedores de temperatura controlada), la adquisición de dos grúas de muelle super post panamax y otras seis RTG.

Con las adecuaciones, la segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) tendrá una capacidad para operar poco más de dos millones de TEU, desde los 1.2 millones actuales; así mismo, contaría con un total de 10 grúas super post panamax y hasta 13 grúas RTG.

Además, Contreras adelantó a T21 que la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo iniciaría en el primer trimestre de 2023 con las obras de construcción de un acceso en la zona norte para la terminal, lo que también abonaría al mejoramiento en el tráfico de camiones, ya que actualmente solo se cuenta con un único acceso, provocando largas filas de espera.

El CEO de Contecon Manzanillo aseguró que la terminal ya se encuentra operando a niveles “normales”, luego de los problemas operativos que se suscitaron derivado de las disrupciones en las cadenas logísticas globales por la pandemia por covid (como congestión en los puertos de Asia, fábricas paradas, líneas navieras colapsadas, buques esperando semanas, servicios que no llegan y picos de actividad portuaria fuera de todo orden).

Actualmente el desalojo de una mercancía en Contecon Manzanillo tiene un promedio de siete u ocho días.

En los primeros 10 meses de este año Contecon Manzanillo ha operado un millón 010,245 TEU o 0.4% más que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos de la Asipona Manzanillo.

En este puerto también operan las terminales de contenedores de SSA, que en el periodo enero-octubre suma un millón 368,180 TEU o 1.9% más; la de Hutchison Ports TIMSA, con 239,493 TEU o 20.8% más; y OCUPA, con 275,398 TEU o 10.8% más.

Manzanillo es el mayor puerto de México en el manejo de contenedores, en el acumulado enero-octubre suma dos millones 893,316 TEU o 3.5% más que el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos oficiales.

Actualización de la NOM-012; prohibición del full se desestima

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La agenda de la Cámara de Diputados busca actualizar la NOM-012, que rige el peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte de carga.

Lo anterior, a petición de la diputada Lorena Piñón, de la bancada del PRI, de acuerdo con un comunicado la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Esta revisión de la normativa surgió luego de que se reconsiderara la iniciativa de reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, la cual buscaba eliminar la configuración doblemente articulada (full).

La decisión de frenar la prohibición del doble semirremolque es un avance para el país, puesto que, para hacer frente a la demanda de transporte de mercancías sería necesario incrementar el parque vehicular en 37 mil 100 unidades motrices nuevas y 106 mil semirremolques, según estimaciones de la Canacar, lo que acarrearía afectaciones en la movilidad, seguridad vial y medio ambiente.

Asimismo, para dar continuidad al suministro de bienes y mercancías no solo se necesitan los vehículos, es crucial contar con conductores, y este es un reto enorme en México, pues según las últimas estimaciones de la International Road Transport Union (IRU) la escasez de profesionales al volante alcanza los 54 mil puestos, con una tendencia al alza.

Durante una reunión llevada a cabo en la Cámara baja, Piñón conversó con el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Nuño Lara, con respecto a las reuniones sostenidas con la Canacar y otros organismos relacionados con el autotransporte, con el objetivo de presentar una iniciativa conjunta en donde se privilegie la seguridad vial.

La diputada señaló que, en próximos días, se realizará una actualización de la NOM-012 con medidas técnicas y obligatorias para una mayor seguridad vial para todos, pero sin restricciones.

CEPAL prevé crecimiento de 1.3% para América Latina y el Caribe en 2023

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La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) dio a conocer que, en un contexto de incertidumbres externas y restricciones internas, los países de América Latina y el Caribe crecerían un 3.7% en 2022, una tasa menor al 6.7% registrado en 2021.

Además, la comisión estimo que para 2023 se profundizará la desaceleración del crecimiento económico y se alcanzará una tasa del 1.3 por ciento.

De acuerdo con el Balance Preliminar de las Economías de América Latina y el Caribe 2022, dado a conocer por José Manuel Salazar-Xirinachs, secretario ejecutivo de la Cepal, las respuestas de política monetaria adoptadas a nivel mundial en 2022, en un contexto de aumento en la inflación global, han provocado incrementos en la volatilidad financiera y en los niveles de aversión al riesgo.

Con esto, han inducido menores flujos de capital hacia economías emergentes, incluyendo las economías de la región.

Pero la reducción que se espera en la inflación global para el 2023 tenderá a moderar los incrementos de las tasas de política monetaria de los principales bancos centrales, añadió el organismo.

Según el documento, luego del dinamismo mostrado en el primer semestre de 2022, la actividad económica de la región se ha desacelerado, reflejando, por una parte, el agotamiento del efecto rebote en la recuperación de 2021 y, por otra, los efectos de las políticas monetarias restrictivas, mayores limitaciones del gasto fiscal, menores niveles de consumo e inversión y el deterioro del contexto externo.

El informe destaca que el proceso de recuperación de los mercados laborales que se ha experimentado en el primer semestre de 2022 no ha permitido eliminar las tradicionales brechas entre hombres y mujeres que exhiben indicadores como la tasa de participación laboral y la tasa de desocupación.

En el ámbito fiscal, si bien se observa una reducción del déficit primario, los niveles de endeudamiento continúan siendo altos, por lo que cabe esperar que el espacio fiscal siga condicionando la trayectoria del gasto público. El riesgo de aumento de las tasas de interés, de depreciaciones de las monedas y el mayor riesgo soberano dificultarían el financiamiento de las operaciones de los gobiernos en 2023.

Un elemento que destaca el informe es que los cambios registrados en la trayectoria de la inflación regional en el segundo semestre de 2022, aunados a la desaceleración de la actividad económica que se espera se prolongue para el próximo año, reducirán las presiones de las autoridades monetarias de América Latina y el Caribe para continuar aumentando las tasas de política monetaria.

Finalmente, el Balance Preliminar 2022 plantea que es fundamental dinamizar la inversión y la productividad para atender las demandas sociales, la creación de empleo decente y reducir la informalidad, la desigualdad, la pobreza, y avanzar en la adaptación y mitigación del cambio climático.

Para ello son necesarias políticas públicas innovadoras en lo productivo, financiero, comercial, social y en la economía del cuidado, para evitar una nueva década perdida como la observada durante el período 2014-2023.

FUENTE T21

Denuncia penal de la Aduana por «alquiler» de SIMIs

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La Aduana secuestró más de 1.600 cascos que una empresa local había importado a través de otra firma, dedicada a la venta de equipos de GNC.

La Aduana denunció penalmente una maniobra mediante la cual una empresa que había obtenido una SIMI se la cedió a otra firma sin SIMI aprobada para que ésta pudiera ingresar cascos de moto y de bicicleta de montaña de alta gama al país, en un uso gravemente irregular de los dólares del BCRA.

Los cascos en cuestión son de la reconocida marca Alpinestars, cuya mercadería proviene de China, pero es facturada desde su casa matriz, en Italia, según información oficial.

La empresa que efectivamente tenía la vieja SIMI (es decir, la autorización del Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones) es TECNO GNC SRL, dedicada a la comercialización de equipos de gas natural comprimido para autos. Ésta es la que acabó cediendo la SIMI al verdadero importador de los cascos, RACE IN SRL, que cuenta con la licencia para importarlos y los vende en locales que posee en centros comerciales —incluso, las cajas en las que los cascos ingresaron al país llevaban impreso el nombre de RACE IN, indicaron las fuentes.

La causa ahora tramita en la Justicia Nacional en lo Penal Económico, donde se investigan potenciales delitos previstos en el Código Aduanero, habida cuenta de que la empresa dedicada al GNC realizó la importación de los cascos sin tener el necesario Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS). Para burlar ese requisito, la firma declaró que estaba importando cascos de bicicleta de montaña.

En ese marco, se ordenaron allanamientos y el secuestro de 1.644 cascos cuyo valor asciende a USD 305 mil —más de 52 millones de pesos. Dado que las SIMI son intransferibles, la multa que aplicará la Aduana podría ser de hasta 725 mil dólares.

Respecto al sistema que regía el comercio exterior antes de que asumiera sus funciones, el director general de Aduanas, Guillermo Michel, señaló: “Somos conscientes de que la principal causa de este tipo de maniobras es la brecha cambiaria. Son operaciones que buscan engañar a la Aduana con un único objetivo: obtener dólares a valor oficial en forma irregular. Pero más allá de la brecha, si los controles del Estado carecen de rigor técnico y profesional, el problema se agrava”.

Luego, añadió: “Si pensamos en los controles que tiene que realizar el servicio aduanero y en la tecnología involucrada, el viejo sistema SIMI era muy precario. Se requiere disponer de información en forma anticipada y poder realizar cruces de datos de manera eficiente. Es insólito que en su momento una empresa de GNC haya podido importar cascos de motos”.

Puerto de Lázaro Cárdenas repunta en movimiento de vehículos

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El puerto de Lázaro Cárdenas se ha colocado este año como la principal puerta de entrada de México para la importación de vehículos nuevos.

En el periodo enero-octubre de 2022 han ingresado al país un total de 587,819 automóviles nuevos por la vía marítima, esto es un 44% más que en el mismo periodo de un año antes, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).

De este total, un 55% lo ha hecho por el puerto michoacano con 326,321 unidades o un 91.3% más que en el mismo periodo de 2021.

Otros puertos del litoral del Pacífico mexicano han registrado una discreta participación en la importación de autos nuevos en el periodo reportado, como Manzanillo con 4,244 vehículos (19.2% más) y Mazatlán con 8,831 unidades (6.5% menos).

Del otro lado, en el Golfo de México han ingresado 248,423 unidades o 10.6% más, tomando en cuenta los periodos de comparación.

Altamira y Veracruz son los únicos puertos que registran actividad con 1,490 y 246,933, o 156% y 10.2% más, respectivamente.

Por la parte de los envíos al exterior de unidades nuevas, el país registra un total de 959,837 automóviles que se han embarcado por la vía marítima o 4.2% más, comparando el acumulado enero-octubre 2022 vs. el de 2021.

En este sentido, el Golfo de México es la salida más activa con el 78.5% del total de los servicios marítimos (754,225 vehículos o 4.1% más)

Veracruz suma en el periodo 477,405 unidades (0.4% más) y Altamira 276,820 vehículos (11.6% más).

Por el Pacífico mexicano se han exportado un total de 205,612 vehículos, un 4.5% más en los periodos de comparación.

Exceptuando los dos vehículos que tiene registrados el puerto de Manzanillo, Lázaro Cárdenas es el único puerto mexicano del lado del Pacífico por donde se enviaron unidades al mundo, con 205,610 automóviles o 6.9% más.

Hasta octubre del año pasado, las compañías automotrices habían producido un total de dos millones 789,988 unidades o 9.8% más que el mismo periodo de un año antes, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadísticas y Geografía (Inegi).

Del total, unas dos millones 391,171 unidades fueron exportadas o 6.79% más.

Senado vota a favor de acuerdos para evitar huelga ferroviaria en EU

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El Senado de Estados Unidos votó de forma “abrumadora” para aplicar los acuerdos provisionales alcanzados entre los ferrocarriles y los trabajadores y así evitar una huelga ferroviaria programada para el próximo 9 de diciembre; se espera que el presidente Joe Biden la firme este viernes.

«El Senado ha actuado con liderazgo y urgencia con la votación para evitar un paro ferroviario económicamente devastador», dijo Ian Jefferies, titular de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR, por sus siglas en inglés).

Sostuvo que los beneficios de este acuerdo son significativos, incluyendo aumentos salariales históricos, mejor atención médica y un progreso significativo en la creación de turnos de trabajo más predecibles y programados.

“Sin duda, hay más cosas que hacer para seguir abordando las preocupaciones de nuestros empleados en cuanto a la conciliación de la vida laboral y familiar, pero está claro que este acuerdo mantiene el lugar del ferrocarril entre los mejores trabajos de nuestra nación», consideró.

Por su parte, el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas (NCCC, por sus siglas en inglés), que representa a los ferrocarriles de carga en la negociación colectiva nacional, expuso que la ronda de negociaciones nacionales entre las empresas y los 12 sindicatos ferroviarios se resolverá este viernes cuando el presidente firme el documento.

Mencionó que con ello todos los empleados contarán con nuevos convenios colectivos basados en las recomendaciones de la Junta Presidencial de Emergencia 250. Cabe mencionar que los trabajadores tendrán un aumento del 24%, una mejor atención médica, entre otros.

“Muchos empleados ya han comenzado a recibir los merecidos aumentos de compensación, pagos de bonificaciones y otros beneficios proporcionados por estos acuerdos, y ahora los implementaremos en toda la fuerza laboral. Esperamos utilizar estos acuerdos como un trampolín para una mayor colaboración con nuestros sindicatos con respecto a las oportunidades para mejorar las carreras ferroviarias, promover la seguridad, apoyar el transporte de carga eficiente y respetuoso con el medio ambiente, y fortalecer nuestro papel como columna vertebral de la economía de los Estados Unidos”, afirmó.

Estado del e-commerce en Latinoamérica

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Latinoamérica continúa disfrutando el auge de oportunidades que la transformación digital y el e-commerce generaron pospandemia.

De acuerdo con Statista, durante el primer semestre del 2022 la región contaba con 294 mil 55 millones de compradores en línea.

Además, en ese mismo periodo, los e-commerce minoristas alcanzaron un nivel de ventas equivalente a 104 mil millones de dólares.

  • Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Perú son los seis países con la mayor cantidad de ventas registradas según ese reporte.

Ventas en e-commerce proyectadas al 2025 por país

Este crecimiento es producto de diversos factores, señaló el Reporte E-commerce Q2 2022, elaborado por NEO y la Asociación Mexicana de Ventas Online (AMVO).

  • Según el documento elaborado por la consultora en estrategia digital, en primer lugar se encuentra el incremento de plataformas digitales disponibles en el mercado.

En segundo, el mayor acceso de la población a dispositivos móviles y, en tercero, la aparición de métodos de pago alternativos como las billeteras digitales.

Sin embargo, son los cambios en los hábitos del consumidor post pandemia los principales responsables de este boom que espera generar 160 mil millones de dólares al 2025.

De acuerdo a un estudio realizado por Statista en el 2020 a compradores en línea primerizos, ocho de cada diez aseguraron que continuarían comprando por internet inclusive al fin del confinamiento.

El boom del e-commerce latinoamericano

A continuación se desglosa un reporte de los mayores mercados de e-commerce de América Latina y el Caribe.

La medición se realizó en miles de millones de dólares y es una proyección hacia el 2025 partiendo del año pasado.

Para Brasil se espera un crecimiento del 30%. En 2021 registró movimientos por 21.4 mdd y para el 2025 se prevén registros de 27.8.

  • En el caso de México, la proyección es de un crecimiento del 11%, pasando de 17.3 en 2021 a 19.3 en 2025.

Para Argentina se espera un incremento meteórico, pues la proyección es de un aumento del 59%: de los 6.1 mdd del 2021 alcanzaría 7.1 en 2025.

Por su parte, Colombia debe crecer 26%, alcanzando los 7.1 mdd en 2025. En 2021 sumó 5.6.

Chile es otra nación para la que se espera un crecimiento considerable de 38%. De 5.6 llegaría a los 7.7.

Perú pasaría de los 2.9 mdd a los 3.7 en el mismo periodo para un incremento del 29%.

Para el resto de América y Latina el porcentaje crecería en 40 puntos. El año pasado acumuló 21.6 y para el 2025 debe llegar a los 30.2 mdd.

Marketplaces más relevantes para la región

Por otro lado, en lo que respecta a los portales de e-commerce, Mercado Libre fue la plataforma más relevante en el desarrollo del comercio electrónico en la región.

 

Fuente: The Logistics World